ਔਡੀ ਟੂ-ਵੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਰ ਰਸਮੀ CCS ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ?
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਇਸ ਵਾਰ ਔਡੀ - ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੈਗਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਯੋਗ, ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੇ।
ਔਡੀ ਵਿੱਚ V2G. ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਸਮਝਦਾਰ ਉਤਪਾਦ?
ਔਡੀ ਅਤੇ ਹੈਗਰ ਗਰੁੱਪ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ... V2H (ਵਹੀਕਲ-ਟੂ-ਹੋਮ) ਅਤੇ V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਘਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਔਡੀ ਨੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਲਗਭਗ ਉਤਪਾਦਨ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਮਾਡਲ (ਤਸਵੀਰ: ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਪੋਰਟਬੈਕ, ਸਰੋਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ 12 kW ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕੰਧ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 9 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, 9 kWh ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਇੱਥੇ ਭੇਡਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਕੋਟ ਲਈ ਫੁੱਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੰਧ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਕਿਉਂ ਹਾਂ? ਖੈਰ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ CCS 3.0. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੈਡੇਮੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਰੇਨੋ, ਐਫਸੀਏ, ਔਡੀ - ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੜਬੜ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ Renault ਦੇ V2G ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੋਮ ਸੈੱਟਅੱਪ Audi ਜਾਂ FCA ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਘਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਸਾਰੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ (ਤੋਂ) ਔਡੀ
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
