Audi Q4 e-tron 40: ਅਸਲ ਰੇਂਜ = ~ 490 km at 90 km/h ਅਤੇ ~ 330 km at 120 km/h [ਵੀਡੀਓ]

Bjorn Nyland ਨੇ Audi Q4 40 e-tron ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ Audi ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ। ਆਦਰਸ਼ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, 77 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 490 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ) ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Audi Q4 e-tron 40 (ਪੋਲਿਸ਼ ਪਾਸਿਓਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਔਡੀ Q4 e-tron 40 e-tron) ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਸੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ o ਪਾਵਰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ (204 hp). ਇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ PLN 219 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਔਡੀ Q4 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 40 ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ

ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਗਈ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਲਗਭਗ MEB ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭੈਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਯਾਨੀ. 2,26 ਟਨ... 93 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਕੇ, ਇਹ 22,7 kWh/100 km (227 Wh/km) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। 90 km/h ਤੇ ਇਹ 15,6 kWh/100 km (156 Wh/k) ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਮਾਪ ਗਲਤੀ ਲਈ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਕੀਤਾ।

ਸਿੱਟੇ? ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 75 kWh ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ 77 kWh ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), Audi Q4 e-tron 40 ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ:

• 487 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਦੋਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋਏ,
• 341-> 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 80 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ 10 ਕਿ.ਮੀ.
• 332 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਦੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋਏ,
• 232-> 120 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 80 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ: ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਪ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਘਰ ਤੋਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।... ਕਾਰ ਲਗਭਗ 260-270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪੁੱਛਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਰ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਸਟਾਪ ਹੋਰ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.... ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ 510 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0,7-0,8 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਬਣ ਗਿਆਜਿਸਦੀ ਪਿਛਲੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Volkswagen ID.3 ਵਰਗੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਖੈਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਸਪਰਸ਼ ਬਟਨਾਂ ਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ +1 km / h (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h, ਆਦਿ) ਦੁਆਰਾ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਊਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਸ (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h) 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ। ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ: ਲੀਵਰ ਸਿਰਫ ਦਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 115 km/h, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਰੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: