Udiਡੀ ਏ 4 2.4 ਵੀ 6 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ

ਛੱਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਜੋੜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ accurateੰਗ ਨਾਲ ਸਹੀ ਹਨ, ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਕਾਫ਼ੀ) ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰਲੀ ਲਿਨਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਹਾਂ. ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ), ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ (ਛੱਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ) ਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ileੇਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਕੂਪ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ (ਹੁਣ ਤੱਕ) ਸਿਰਫ ਏ 4 ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਸਿਰਫ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਛੱਤ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੂਪ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਪਰਲੀ ਹੈਂਡਰੇਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ Aਡੀ ਹੈ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਹੀ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਅਤੇ ਰੰਗ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਏ 4 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਬਾਹਰੋਂ. ਹਾਂ, ਸ਼ੈੱਡ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੁਹਜ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ, ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਸੰਤਰਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਹਾਨ ਰੰਗ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਔਡੀ ਸੀ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਸਮੇਤ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਉਪਕਰਣ ਹਨੇਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ। Chromium? ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬੁਰਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ।

ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਏ 4 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸੇਵਾਦਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਉਹ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਜੋ ਉਹ ਵੱਖਰੇ doneੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ... ਬਿਹਤਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਏ 4 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ aੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਦੱਖਣੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਦੇ ਆਦੀ ਸੀ.

ਇਹ ਏ 4 ਖੁੱਲੇ ਅਸਮਾਨ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ladyਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਕਾਰਫ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਵਰਜੋ, ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਉਸ ਸੱਜਣ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਟੋਪੀ ਖੋਹਣ ਤੋਂ ਵਰਜਿਤ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇਹ udiਡੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚਤਮ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ: ਕਿ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਰਲ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਖ (ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ) ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ), ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਛੇਤੀ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪਤਲੇ ਥੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਓਹ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸਹੀ ਹੈ.

ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਜਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਏ 4 ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜੰਗਲੀ, ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੀ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਜਵਾਨ'sਰਤ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਕਪੜੇ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਧਾਏਗੀ. ਜਦੋਂ ਏ 4 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਛੱਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਫ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਹੋਵੇ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਜੋ ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ 18 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅਖੀਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪੜਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੰingਾ (ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ) ਚੁਣਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਏ 4 ਸਮੇਤ, ਹਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਕਈ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣੇ ਪੱਖ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ. ਪਰ ਛੱਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧੁਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਗਭਗ ਸਖਤ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ, ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਏ 4 ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ. Udiਡੀ ਤਰਪਾਲ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਵਾਈਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਜੇ ਤੱਕ?).

Udiਡੀ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਇੱਕ ਆਮ udiਡੀ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਪੈਡਲ. ਕਲਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅੱਗੇ (ਹੇਠਾਂ) ਜਗ੍ਹਾ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਈਵੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੀ ਆਲਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕੇ. ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਏ 4 ਟੈਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਲਚ (ਬਹੁਤ) ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਅਰਾਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬੇਚੈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਏ 4 ਇੰਜਨ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੈ. ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਲਾਲ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ: ਇੱਕ ਘੱਟ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੋਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁੜਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀਆਂ ਤੇ ਮਾੜੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਐਨੀਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4000 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਥੇ 6500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ A4 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨੇ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ 17 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 500 ਤੋਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰੋ 4 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਏ 4 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਚਿਪਸ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕੋਨੇ; ਅਰਥਾਤ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦਾ.

ਇਸ ਲਈ ਇਸ A4 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਖਿਡੌਣੇ ਨੂੰ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਕੱਟਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲਿਟੀ, ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

Udiਡੀ ਏ 4 2.4 ਵੀ 6 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.640,52 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	43.715,92 €
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	224 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ-ਪਰੂਫ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-90° - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0×77,4 ​​ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2393 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) ਸ਼ਾਮ 6000 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,5 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 52,2 kW/l (71,0 hp/l) - 230 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3200 Nm ਟਾਰਕ - 4 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 x 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ/ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ) - 5 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - 8,5 l ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 6,0 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 70 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 120 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,500; II. 1,944 ਘੰਟੇ; III. 1,300 ਘੰਟੇ; IV. 1,029 ਘੰਟੇ; V. 0,816; ਬੈਕ 3,444 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,875 – ਰਿਮਜ਼ 7,5J × 17 – ਟਾਇਰ 235/45 R 17 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,94 m – 1000ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 37,7 rpm XNUMX km/h ਉੱਤੇ ਸਪੀਡ – ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਫਿਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 224 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,30 - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਲੰਮੀ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ -ਵੇਅ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4573 mm - ਚੌੜਾਈ 1777 mm - ਉਚਾਈ 1391 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2654 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1523 mm - ਪਿਛਲਾ 1523 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 140 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,1 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 900-960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 900 ਮਿਮੀ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 920-1120 ਮਿਮੀ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 810-560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਲੰਬਾਈ 480-520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 375 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 315 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, ਮਾਈਲੇਜ: 3208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਈਮਸੀ XSE
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	13,5 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,7 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	221km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	32,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	169 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,0m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	6dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (327/420)

• Udiਡੀ ਏ 4 2.4 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਗਰੀ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇਹ ਕਾਰਵੇਟ ਜਾਂ ਜ਼ੈਡ 8 ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)

  ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਵਨਿੰਗ ਕਾਰਨ। ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (31
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਂਗ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (88
  
  
  / 95)

  ਇੱਥੇ ਉਸ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਅੰਕ ਗੁਆਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਉਸ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਸਨ। ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ - ਕੁਝ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (17/35)

  ਏ 4 2.4 ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ averageਸਤ ਹੈ. ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (30/45)

  ਟੈਸਟ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਮੀਂਹ ਸੰਵੇਦਕ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ; ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ udiਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਹਰੀ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)

ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਤਰਪਾਲ ਨਾਲ ਛੱਤ ਦੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਸਮੱਗਰੀ

ਹਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਉਤਪਾਦਨ, ਸਮੱਗਰੀ

ਖਰਾਬ ਲੱਤਾਂ

ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਕੀਮਤ