ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਬਨਾਮ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ12 ਬਰਲੀਨੇਟਾ ਬਨਾਮ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ: ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਰਾਂ - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ
ਅੱਗ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ, ਜੋ ਕਿ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਐਪੀਨਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਿੱਜ ਰਹੀ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਦਰਸ਼ ਹਾਲਾਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। F12 ਤੋਂ 740 l. ਅੱਧੇ ਘੋੜੇ ਵੀ ਸੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਗੇ ਮਿਸੇ਼ਲਿਨ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਿਲਜੁਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ... ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। V12 ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ scalpel ਬਲੇਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੱਖਾ. ਮੈਨੂੰ ਧਿਆਨ, ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜੋਸ਼ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਕਿ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰਾਂਗਾ। F12 ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, 1.274 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ, ਫੇਰਾਰੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ F12 ਦੋਵੇਂ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਹੈ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਚੁੱਪ" ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲਾ 1. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਚਅੱਪ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਕੇ - GT ਅਤੇ ਸੁਪਰਕਾਰ - ਦੋਵਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਫਰਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ GT V12 ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ V12 ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ।
ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਖਿੱਚ ਲਿਆ. ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ V12 e ਹੈ। ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ, ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਘੋੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਹੁੱਡ ਉੱਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲੋਗੋ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ Lamborghini ਨਾਲ ਮੈਟ ਕਾਲਾ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨਿਸਟ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕੈਚੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਪਲਿਆਂ ਸੰਤਰੇ ਵੱਡੇ ਵੱਡੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝਾਕ ਰਹੇ ਹਨ ਚੱਕਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਾਂਗ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਜਾਨਵਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਸੂਰਜ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਇਸ ਝੜਪ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ...
ਲਾ ਜੀਟੀ: ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਨਕੁਸ਼
LA ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਜਿੱਤ ਇਹ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ GT ਹੈ। ਇਹ ਗੇਡਨ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਅਲਮੀਨੀਅਮਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਾਰਬਨ, ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ -77, ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਾਈਨ ਮਨਮੋਹਕ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਬਾਰੇ ਇਹੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫੇਰਾਰੀ F12 ਬਰਲੀਨੇਟਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ GT ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਸਨ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਤਾਂ ਇਹ ਸੂਝ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਆਰਾਮ ਜਿੱਤ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਐਸਟਨ ਫਰਾਰੀ (ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ) ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ: ਇਸਦੇ 574 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਕੋਲ ਕੁਝ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ ਪਰ 740bhp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ferrari F12 ਅਤੇ 700 ਦੇ Lamborghini Aventador.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਥੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਥਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ: ਅੰਗਰੇਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲਾਂਬੋ ਲਈ 620 Nm ਬਨਾਮ 690 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਐਸਟਨ ਹੀ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਖਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ GT ਅੱਖਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਕਲਚ ਸਿੰਗਲ ਲਾਂਬੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਡਬਲ ਕਲਚ F12 ਤੋਂ।
ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ: ਇਹ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਣਗੇ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ... ਵੈਨਕੁਸ਼ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਖੇਡਾਂ. ਇਹ ਤੇਜ਼, ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ-ਪੰਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਪੂਰੀ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਘਰ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਜਾਂ ਕਾਮਿਕ। ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵੈਨਕੁਇਸ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਸੁਪਰਕਾਰ: Lamborghini Aventador LP 700-4
ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ! ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਥੁੱਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਰਦਾਨਗੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹਥਿਆਰ ਵਾਂਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਆਪਣੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ: ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਲਈ, ਉਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਐਲਪੀ 700-4. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਵੇਂਟੈਡੋਰ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ F12 ਅਤੇ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੈਂਟ'ਅਗਾਟਾ ਦੇ ਜਾਨਵਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ। Aventador. ਅਸੀਂ ਲਾਂਬੋ ਦੇ ਇਸ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਮੋਟਰ, 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟ'ਆਗਾਟਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਨਵਾਂ VXNUMX, ਉਸ ਪਾਗਲ ਉੱਚ-ਰਵਿੰਗ ਥਰਸਟ ਅਤੇ ਸੱਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ F12 ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਹੈ, ਤਾਂ Aventador ਉਸ ਯੁੱਗ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਮੁੱਛਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਗੇਂਦਾਂ ਸਨ...
ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Lamborghini ਉਸਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। 12-ਲਿਟਰ V6.5 ਵਿੱਚ F6,3 ਦੇ 12-ਲੀਟਰ V40 ਦੇ ਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ XNUMX hp 'ਤੇ। ਘੱਟ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Aventador ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ F12 ਕੋਲ ਹੈ ਅੰਤਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੈਂਬੋ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ 'ਤੇ। ਕੋਈ ਵੀ।
ਐਸਟਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? GT ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਜੋ GT ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ Aventador ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਾਂਬੋ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਨਾ ਨਾ ਪਵੇ)। ਤਿੰਨ V12 ਕਾਰਾਂ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਿਨ। ਸ਼ਬਦ ਹੈਨਰੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਪਸੀ
ਨੀਲੀ ਅੱਗ। ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇਹ ਗੱਲ ਯਾਦ ਹੈ। ਰਜਾਈਆਂ ਵਾਲੀ ਐਸਟਨ ਚਮੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਕੇ, ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਮੋਹਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੱਲ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਂਬੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੁਨਸੇਨ ਬਰਨਰ ਵਾਂਗ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਨੀਲੀ ਲਾਟ ਸੁੱਟਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮੋਡੇਨਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ, ਸੇਸਟੋਲਾ ਉੱਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੇ ਹੋਏ ਐਪੇਨੀਨਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਸਮੇਤ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਤਮਾਸ਼ਾ ਚੋਰੀ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੈਮੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਮਰ ਦੇ ਦੋ ਸੱਜਣ ਇੱਕ ਪੁੰਟੋ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਰੁਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਕੋਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਖੜੀ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੀਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, "ਕੀ ਸੋਹਣੀ ਕਾਰ ਹੈ!" ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਂਗ ਦੌੜਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਵਿੰਗਡਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।"
ਅਸੀਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਤੁਰਦੇ-ਫਿਰਦੇ ਫੋਟੋ ਖਿਚਣ ਵਿਚ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਤੁਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਾਕਸੀ ਐਸਟਨ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰ ਆਖਰੀ DB9 ਜਿੰਨਾ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਚੰਗਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋ। ਸੁਹਜ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸਨੂੰ ਨਿਕ ਟ੍ਰੌਟ "ਕਾਲਜ ਰੈੱਡ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਰੰਗ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਐਸਟਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ F12 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹਰ ਕੋਈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕ ਟ੍ਰੌਟ ਨੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F12 ਦੇ ਮਹਾਨ V1 ਰੋਸ਼ੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਅਚਾਨਕ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕਾਰ ਇੱਕ ਲਾਂਬੋ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸਵੰਦ ਹਨ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਸਪੀਡ ਸਿੰਗਲ-ਕਲਚ ਬੋਲੋਨੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਵੇਨੇਨੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ...
ਲਾਂਬੋ ਜਿੰਨਾ ਅਦਭੁਤ ਹੈ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੀਟੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਲਈ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਇਬਲੋ ਜਾਂ ਕਾਉਂਟੈਚ ਨਾਲੋਂ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹਨੇਰੇ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸੁਨੇਹੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਅੰਨ੍ਹਾ ਫਾਰੀ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਮੈਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਥੀ।
ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਏ: ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਵੇਰੇ ਜਲਦੀ ਉੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
IL ਧੁਨੀ О ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਜਾਗਣਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਨੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ Corte degli Estensi ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਹਿਮਾਨ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਸੀ... Ferrari F12 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਸਗੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੀ ਹੈ। ਚੋਕ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਲਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ V12 ਇੱਕ ਗਰਜ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ। F1 ਬਹੁਤ ਹੈ...
ਸਾਡਾ ਅੱਜ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਨਪਸੰਦ ਇਤਾਲਵੀ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਇਵੋ, ਉਹ ਇੱਕ ਜੋ ਫੁਟਾ ਅਤੇ ਰੈਟਿਕੋਸ ਪਾਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਮੈਂ ਰੈੱਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਵਿੱਚ ਅਸਫਾਲਟ ਇਟਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਦਤਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਵ ਹਰ ਪਾਸੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਦਾਗ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਗਨੈਟੋਰੇਓਲੋਜੀਕਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ "ਰੱਫ ਰੋਡ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਨੀ ਸਟੀਕ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਲੇਜ਼ਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਕਰਵ ਅਤੇ ਫਿਲਲੇਟ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਅਸਲੀ GT ਵਾਂਗ? ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ। F12 ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਜਾਦੂਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਅਲੋਪ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਸਪਾਂਸ ਯੂਨਿਟ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਲਰਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਦੌੜਾਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਉਛਲਿਆ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ o ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਰਾਈਡ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ, ਘੰਟੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਥਰੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜੀ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਵੈਨਕੁਸ਼ ਵਰਗੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।"
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਹਨ, ਖੱਬੇ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕਲਿੱਕ (ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੱਤ ਗੇਅਰ ਹਨ), ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੋਨਾਕੋ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸੱਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਪੌਪ ਤੱਕ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, F12 ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡੇਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ "ਸਨਸ਼ਾਈਨ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਧੁੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੋ ਪੁਲਿਸ ਕਾਰਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਲੱਖਣ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਿਵਰੀ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਫੜਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇ ...
ਮੈਂ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦਾ ਹਾਂ, ਜੇਥਰੋ ਅਤੇ ਲਾਂਬੋ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਐਪੀਨਾਇਨ ਪਾਸਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਪੈਚ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ F12 ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਿੱਤਾ। ਟਾਇਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ, ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਡਿਸਪਲੇ ਕਰੋ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ, ਮੈਂ ਨੋਟਿਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪੱਤਰ ਈ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਰੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਬਲੂਜ਼ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ Aventador ਦੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਨਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ ਸਿੱਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਹੈ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਪਰਕਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ F12 599 ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੈਲੇਟ ਰੈਟੀਕੋਸਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕੁਝ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਫੇਰਾਰੀ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਾਈਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਫੈਸਲਾ ਹੈ. ਦੋ ਕੁ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਆਏ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਵਕਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ, ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂESP ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਾਸ ਵੱਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਸੜਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕਾ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, F12 ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਰਾਣੀ ਹੈ। ਓਵਰਸਟੀਅਰ. ਮੂਹਰਲਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲ'ਈ-ਡਿਫ ਇਹ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚਾਹੋ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਥਰੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਰਾਸਬੀਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਬਾਰੇ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਲਾਲ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ, ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ V12 ਦੇ ਉੱਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਸਟਾਰਟਰ ਸਪਿਨ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ। ਕਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੰਗਦਾਰ ਡਾਇਲਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਟੇਜ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣਾ), ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਰੋ। ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਫਰਾਰੀ F12 ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ਾਸਨ ਸਪੋਰਟੀ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ (“ਸੜਕ"ਬਹੁਤ ਨਰਮ"Corsa"ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ।) ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ 10:90 ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ESP ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਦਮ ਘੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਮਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਾਂਬੋ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਬੋ V12 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ - ਡਰ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ - ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਰਿੱਛ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Aventador ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਹਲਕਾ ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਪਕੜ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਲਾਂਬੋ ਨੂੰ ਛੋਟਾ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਲਾ ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਲੀਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਢਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਅੰਦੋਲਨ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰਾਹਤ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ: ਇਸ ਵਾਰ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਵਾਬੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰ ਤੋਂ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਹਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਭਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ V12 6.5 ਦੀ ਮੋਮੈਂਟਮ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਸੰਤੁਲਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜੋ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ. ਚਿਕਨਾਸ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਂਬੋ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੂਖਮ ਅੰਦੋਲਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੈਂਬੋ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮਾਇਨੇਜ਼ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Aventador ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਰੇ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰਸ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸੋਟੋਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ! ਦੂਜੀ ਕਮੀ ਪੈਡਲ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਦੌੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਘਬਰਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ (ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਆਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਲਈ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਇਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ।
ਮੀਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ, ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਖਾਣ ਲਈ ਕੁਝ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਠੰਡਾ ਪੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਤਲੇ ਹੋਏ ਪਨੀਰ ਖਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਰਜਾਈ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਸੀ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਧੇਰੇ ਰੋਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ GT ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਟਿਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸਿਸ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਭਾਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਡ ਟਰੈਕ ਤੱਕ ਡੀਐਸਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਟਰਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਉੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਫਰੰਟ-ਟੂ-ਬੈਕ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ 574 ਐਚ.ਪੀ ਘੱਟ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। Aston V12 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੇਅਰਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟੋਨ ਵਿੱਚ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੱਧਰ ਹੈ। IN ਟੱਚਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਛੇ-ਗਤੀ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੈ: ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਵਿਰਾਮ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੌਲੀ ਮੌਤ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਕੁਝ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ।" ਸ਼ਿਫਟ ਸਪੀਡ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਐਸਟਨ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਪਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੀ ਸਟਿੱਕ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਚਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਆਖਰੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਐਸਟਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੀਕੇਗਾ ਅਤੇ ਸੁੰਘੇਗਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਜੀ.ਟੀ. ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਰੁੱਪ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਹਨੇਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਾਰਾ ਨਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਮ ਅਤੇ ਡੀਨ ਆਖਰੀ ਵੀਡੀਓ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਦ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ, ਲੈਂਸਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਮਰੋੜਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਿਰਾਏ ਦੇ Peugeot 5008 ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਮਾਰਨੇਲੋ ਪਹਿਲਾ ਸਟਾਪ ਬਣਾਓ ਅਗਾਥਾ.
ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ F12 ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਐਸਟਨ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। 740 ਗਰਜਦੇ ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਜਨ ਦੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਂਸਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪਲਾਂ ਤੱਕ, ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਅਸਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹਨ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੈੱਸ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋਗੇ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਮਿਲੇ ਹੋ। ਅਜਿਹੀ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਟੀਵੀ ਦੇਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ HD 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੌਲਬੀ ਸਰਾਊਂਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਾਸਟ ਫਾਰਵਰਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਪਲਾਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਰਾਈਡ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਤਾਂ F12 ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਟੂਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਖਾਣੇ 'ਤੇ, ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਦਫਤਰ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਐਸਟਨ ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਇਸਦੇ GT ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਥਰੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਜੇ ਐਸਟਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ S ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬੱਸ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਚਮਕਣ ਦਿਓ। ਨਿਕ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਉਹ ਹੋਰ 100 HP ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਰਚਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਵਲਿਨੋ ਅਤੇ ਟੋਰੋ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। F12 ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ GT ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਅਤੇ ਲਾਂਬੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿਰੋਧੀ ਇੱਕ ਹਮਵਤਨ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ Ferrari F12 ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ Lamborghini Aventador ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। "ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਸੁਣਨਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋਣਾ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਬੋਲਣ ਤੋਂ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਸੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ," ਅਵੈਂਟਾਡੋਰਜ਼ ਨਿਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਘੱਟ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਨਾਟਕੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ F12 ਆਟੋ ਰੇਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ। ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਲਾਂਬੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਇਆ, ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਭਿਆਨਕ V12 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ...
ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ।
ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਡਰਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਨੀਲੀ ਲਾਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...
