Aprilia Caponord 1200 - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

"ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ." ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਅਪ੍ਰੈਲਿਯਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200, ਨੋਏਲ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਜੋੜ, ਰੋਡ ਐਂਡੁਰੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ enterੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200, ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ

2001 ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਈਟੀਵੀ 1000 ਕੈਪੋਨੋਰਡਇੱਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਭਾਵੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਭੀੜ-ਭਾੜ ਵਾਲੇ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਸਾਈਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200ਆਮ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਬੇਜੋੜ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200 ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ Italian 13.500 € 15.900 ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ (ਰਾਈਡ ਬਾਈ ਵਾਇਰ, ਏਬੀਐਸ, ਏਟੀਸੀ, ਵਿਵਸਥਤ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡਸ ਨਾਲ ਲੈਸ) ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਲਈ NUM XNUMX XNUMX ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਗੇ. ਯਾਤਰਾ ਪੈਕੇਜ (ਜੋ ADD, ACC, ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਅਤੇ 29 ਲਿਟਰ ਦਰਾਜ਼ ਜੋੜਦਾ ਹੈ). ਤਿੰਨ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ: ਸਲੇਟੀ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ.

ਮਈ ਤੋਂਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚੈਸੀ

ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਣਤਰ ਫਰੇਮਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਹੈ.

Il ਪਿਛਲੀ ਸਬਫਰੇਮ ਇਹ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੀਅਰ ਮੋਨੋ ਨਿਯਮਤ ਹੱਥੀਂ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ 43mm ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ.

ਪਹੀਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ 17 ਇੰਚ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਉਤਰੋ ਜੋ ਨਵੇਂ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਬ੍ਰੇਬੋਫੌਰ-ਪਿਸਟਨ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੇ ਨਾਲ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟੀਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਹੁਤ ਵਿਕਸਤ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਯੋਗ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ

Theਅਪ੍ਰੈਲ ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200 ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ 90 hp ਤੋਂ 125 ° V-twin ਇੰਜਣ 8.250 rpm ਤੇ ਅਤੇ 11,7 kgm 6.800 rpm ਤੇ106,0 x 67,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿਕਸਡ ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ। IN ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਇਹ Dorsoduro 1200 ਅਤੇ ਹੋਰ Aprilia ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਾਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਰਿਸ਼, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ e ਸਪੋਰਟੀ.

ਸਾਬਕਾ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 100bhp ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੂਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ 125bhp ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਫਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਉਚਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ (ਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਫ਼ਨ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਣ)।

ਸਿਸਟਮ ਏਟੀਸੀ ਐਡ ਏਸੀਸੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਪੋਨੋਰਡ ਲੈਸ ਹੈ, ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ. ਐਲ 'ਸੰਦ ਦੀ ਦੁਕਾਨ (ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ Тре ਪੱਧਰ... ਪੱਧਰ 1, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ. ਪੱਧਰ 2, ਵਿਚਕਾਰਲਾ, ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼. ਈ ਲੈਵਲ 3 ਮਾੜੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਏ.ਸੀ. (ਅਪਰਿਲਿਆ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ), ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ / ਕਲਚ / ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੰਮੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਥਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ADD ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਪਰ ਨਵੀਂ Aprilia Caponord 1200 ਦੀ ਅਸਲੀ ਤਾਕਤ ਹੈADD (ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ), ਸਿਰਫ ਸੈਟਅਪ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਯਾਤਰਾ ਪੈਕੇਜ. ADD ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਵੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂੜੇਦਾਨ ਨਾਲ coveredਕਿਆ ਗਿਆ ਚਾਰ ਪੇਟੈਂਟਸ.

ADD ਸਿਸਟਮ ਫਰੇਮ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੇ ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਅਸਫਲ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਮੁੱਚੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਏਡੀਡੀ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟਡ "ਆਰਾਮ-ਅਧਾਰਤ" ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਕਾਈਹੁਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

Il ਦਰਅਸਲ, ਸਿਸਟਮ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਰੀਲੀਜ਼, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕੰਸਟੈਂਟ ਥ੍ਰੌਟਲ) ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਮੁ basicਲੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਾਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਵ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਚੋਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫੋਰਕਾਂ ਦੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੋਖਾ ਹੱਲ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ... ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦੇ ADD ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੈਮੀ-ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਵਲ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨਪਿਗੀ ਬੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਬਿਲਟ-ਇਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਇਨ ਸਥਿਤੀ 4 ਡਿਜੀਟਲ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ, ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ, ਸਿਰਫ ਟੋਕਰੀਆਂ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀਆਂ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ.

ਅਪਰਿਲਿਆ ਦੀ ਪੇਟੈਂਟਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ... ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਲੋਡ (ਬਾਲਣ ਭਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ, ਸਮਾਨ, ਆਦਿ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਹੀ balanceੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ...

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ

ਨਵੇਂ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੈਗਲੀਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਾਰਡੀਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਹਰਿਆਲੀ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਇਸ ਮੋਲਾਸ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਾਨ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ.

ਏਬੀਐਸ, ਏਟੀਸੀ, ਰਾਈਡ ਬਾਈ ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਏਡੀਡੀ ਸੈਟਿੰਗਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਟ੍ਰੈਵਲ ਪੈਕ ਸੈਟਿੰਗ) ਤੇ ਚੜਦੇ ਹਾਂ. ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਪਾਸੇ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਸੰਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ.

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਮਹਾਨ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਮਹਾਨ ਫਰੇਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. 228 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ (ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ) ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਡਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ "ਪੈਸਿਵ" ਨਹੀਂ.

ਕਾਠੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ (ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਕਾਠੀ ਵਾਂਗ), ਅਤੇ ਇਸਦਾ 840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘੱਟ ਉੱਚੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ standੰਗ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ locatedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ.

ਇਜ਼ ਮੋਲਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਏਡੀਡੀ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪੈਂਡੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਆਦ ਹੈ.

ਕੰਪਲੈਕਸ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪੂਰਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੇਖਿਕ: ਇਹ ਤੁਰੰਤ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. .. 6.000 ਅਤੇ 9.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

ਲੰਬੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟ੍ਰੈਚ ਤੇ ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਫੇਅਰਿੰਗ (ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ) ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ "ਛੂਹਣ" ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਖੁਦ ਜਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ. ਫੜੋ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ (ਅਸੀਂ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਹੈ), ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਪੀਡ ਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਰੇਵ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ, ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁਹਾਵਣੇ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ADD ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲਤਾ ਤੁਰੰਤ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਸਖਤ pੰਗ ਨਾਲ ਕੱpਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਠੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਇਹ ਚੱਟਾਨ, ਅਸਫਲਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. , ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ.

ਏਟੀਸੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਰਾਬਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ (ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ" ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਨਤੀਜਾ: ਏਟੀਸੀ ਅਤੇ ਏਡੀਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਕੈਪੋਨੋਰਡ 1200, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਡ ਵਰਗੀ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਭਾਰੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਐਂਡੁਰੋ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਵਿਚਯੋਗ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਮੀਂਹ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਿਅਰਥ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹੀ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Caponord 1200 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ।