ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨੋਲਟ ਕੋਲੀਓਸ

ਨਵੀਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਇੰਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਪੈਰਿਸਨ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ, ਸਾਡੇ ਕੈਵੈਲਕੇਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੇਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੀਨੀਕ ਅਤੇ ਐਸਪੇਸ ਮਿਨੀਵੈਨਜ਼ ਦੇ "ਬੂਮਰੈਂਗਜ਼" ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤਲਿਸਮਾਨ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ "ਮੁੱਛਾਂ" ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਇਹੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੋਲੋਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਦਿਖਾਵਾ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ - ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਫ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦਿਖਾਵੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੇਨੋ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਮਹਿੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੀ ਰੇਨੋ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪੰਦਰਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਕੈਪਚਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੂਸੀ ਰੇਨੌਲਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਡਾ ਕਪੂਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ.

ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਲਈ, ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਦੁਖਦਾਈ ਬਿੰਦੂ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪੁੰਜ ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਮੇਗਨੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏ ਗਏ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੇਗਾਨ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮੂਲ ਫਲੁਅੈਂਸ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਸਕੋ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਗੁਦਾਮਾਂ ਵਿਚ ਹਨ. ਮਾਰਕਿਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਇਕ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਪੂਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਵੇਂ ਕੋਲੀਓਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਘੋਲ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਤੀਜੇ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਰੇਨੋ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਨਾਅਰੇ "ਰੀਅਲ ਰੇਨੌਲਟ" ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. " ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਰੀਆਈ ਸੈਮਸੰਗ QM5 ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਬੂੰਦਾਂ ਵਾਂਗ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿਆਏ.

ਹੁਣ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਚੀਨ ਵਿਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਰੇਨੋਲਟ ਹੁਣੇ ਹੀ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵਾਂ ਕੋਲੋਇਸ ਇਕ ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਜੇ ਫਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਐਲਈਡੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋੜ, ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਇਕਸਾਰ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਗਹਿਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਪੈਰੀਫੇਰੀ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਨਮੋਹਕ ਵੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਰੀਅਨ ਮੂਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕੋਰੀਆ ਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ, ਜੋ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਰਪ ਨਾਲੋਂ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਕੋਲੀਓਸ ਫਿਰ ਨੀਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਜਾਂ ਚੀਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4673 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ) ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਉਸੇ 2705 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹੈ . ਇਹ ਉਸੀ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸੀ.ਐੱਮ.ਐੱਫ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਆਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਲੀਅਮ 2,0 ਲੀਟਰ (144 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 2,5 ਲੀਟਰ (171 ਐਚਪੀ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1,6 ਲੀਟਰ (130 ਐਚਪੀ). ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ (175 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ). ਜਾਣੂ ਆਲ ਮੋਡ 4 × 4-i ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਕਸਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਨਿਸਾਨ ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਖਿੰਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ "ਟੈਬਲੇਟ" ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਰੇਨਾਲਟ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਖੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਸਾਕਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕੱਟੇ ਗਏ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼, ਇਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ, ਸਵੈਚਾਲਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਰੋਡ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਲੀਓਸ ਇੰਜਣ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ LED ਹਨ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਰਵੋ ਚਾਲਿਤ ਸਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਦੌਲਤ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਸਾਰੇ ਗਲਾਸਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗੈਰ ਹਾਜ਼ਰੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬੇਵਕੂਫੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਕੋਲੀਓਸ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਡਸਟਰ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਲੀਓਸ ਆਪਣੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋ ਕੋਲਿਓਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਆਡੀ Q7 ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਅੰਦਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਨਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੇਗਰੂਮ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 550 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ - ਰਵਾਇਤੀ ਕਲਾਸ "ਸੀ" ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਲੀਓਸ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ - ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਚੈਸੀ ਮੱਧਮ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ worksਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 171 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਿਕਾਸ ਨੋਟ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਇਕਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਤਕਰੀਬਨ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਨੰਦਮਈ ਚੁੱਪ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ thingਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣਾ ਹੈ - ਸਹੀ --ੰਗ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋਸ਼ੀਲੇ traਾਂਚੇ ਦਾ ਇਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਯਤਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰੇਗਾ. ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਪੈਰੀਫੇਰੀ ਦੀਆਂ ਹਨੇਰੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਫੈਸ਼ਨ ਸ਼ੋਅ ਇਕ ਪੱਕਾ modeੰਗ ਹੈ.

ਕੋਲੀਓਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੋੜਾ-ਰੋਡ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਇੱਥੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਇਕ ਵਿਨੀਤ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ), ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਬੁੱਲ੍ਹ. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਕੋਣ - 19 ਡਿਗਰੀ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤਿਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏ - ਕੋਲੀਓਸ ਬਹੁਤ ਸ਼ੀਤ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੁੱਕੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ ਭੱਜਿਆ. ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਟਰਾਕਸਲ ਜੋੜ ਨੂੰ "ਲਾਕਿੰਗ" ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਸਤਰ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਵਾਏ slਲਾਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਉਂਕਿ "ਰੋਕਣ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਕ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਰਤੇਗਾ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਦਨਾਮ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਜਿਥੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਕ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕੋਲੀਓਸ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲੈ ਜਾਣਗੇ.

ਨਵਾਂ ਕੋਲੀਓਸ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀ ਲੇਫੋਰਤੋਵੋ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਟੇਲਾਈਟਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਛਾਂ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ - ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 2017 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 18 ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਕੋਲੀਓਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਧਾਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ, 368 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਵੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੈਨੋਲਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਰੂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਉਵੇਂ ਹੀ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.