ਕੂਲਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ!

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕੂਲਰ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਸਰਗਰਮ ਸਤਹ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਅਖੌਤੀ. ਬੁਨਿਆਦੀ. ਰੇਡੀਏਟਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਕੂਲਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਕੂਲਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਟੱਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਤਾਪ ਭੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੂਲਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸਤਹ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਫੋਲਡ ਜਾਂ ਸਿੰਟਰਡ?

ਕੂਲਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਜਾਂ ਵਰਟੀਕਲ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਸਿੰਟਰਡ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ (ਲੈਮੇਲਾ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, "ਸਿੰਟਰਿੰਗ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਲੇਮੇਲਾ ਬੱਟ-ਜੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਕੇ ਇਕੱਠੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਲੇਮੇਲਾ ਦਾ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿੰਟਰਡ ਕੋਰ ਕੂਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਤੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ) ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੇਮੇਲਾ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਕਾਰ ਧੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਜੰਮਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਰ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਿਤ ਤੱਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਅਤੇ ਗੱਦੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਸਾਰੇ ਵਾਸ਼ਰ, ਰਬੜ ਦੇ ਹੋਜ਼ (ਉਹ ਅਕਸਰ ਚੀਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ, ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੇਮੇਲਾ ਅਕਸਰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਹਵਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਕਲੀ ਹੈ।