"ਮਸ਼ੀਨ" ਵਿੱਚ ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ. ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ!

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਕਸਰ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੋਡ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ. ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ? ਕਦੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਰਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਅਕਸਰ W ਅੱਖਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਣਨੀਤੀ ਅਡੈਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਮੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਤਰਜੀਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ 1 ਜਾਂ L 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ ਕਦੋਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੁੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਰਫੀਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ESP। ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 30 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ)। ਮਾਹਰ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਿਅਰ ਜਲਦੀ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਟੈਸਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿੰਟਰ ਜਾਂ ਅੱਖਰ W ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, D ਮੋਡ ਤੋਂ M ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ। ਵਿੰਟਰ ਮੋਡ ਉਦੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਸਪਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਜਾਂ 3 ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।