ਅਬਰਥ, ਮਿਨੀ, ਓਪੇਲ ਅਤੇ ਰੇਨੋ: ਲਘੂ ਵਿੱਚ ਹੀਰੋਇਨਾਂ - ਸਪੋਰਟਸਕਾਰਸ

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਲਾਕਾਤ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਫਲ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ: ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਦਿਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ, ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਅਤੇ ਉਜਾੜ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾ, ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ. ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ.

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 200 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ. ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਅੱਜ ਦੋ ਸੌ ਘੋੜੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ enthusiasts ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਚਾਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ ਟੈਸਟ ਅੱਜ

La ਰੇਨੌਲਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਕੱਪ ਇਹ ਇੱਕ ਈਵੀਓ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 197 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬੰਬ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੇਨੌਲਸਪੋਰਟ ਵਾਂਗ, ਮਿੰਨੀ и Opel ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਖੇਪ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਮਿਨੀ ਕੂਪ и ਓਪਲ ਓਪੀਸੀ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਨ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਈਵੀਓ ਸਮੂਹ ਟੈਸਟ ਸੂਈ ਜੈਨਰਿਸ ਗੈਸਟ ਸਟਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਵੀ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਅਬਾਰਥ 695 ਟ੍ਰਿਬਿoਟੋ ਫੇਰਾਰੀ. ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 178-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ 1,4bhp ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਕੇਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਰਚ-ਪੈਕ ਫਿਏਟ, ਇੱਕ ਪਗਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਚੰਗੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਥੀਮ 'ਤੇ.

ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਿੰਨੀ ਨੇ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਵੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸੰਭਾਵਤ, ਛੱਤ ਬੁਲਬੁਲਾ ਅਤੇ ਛਾਂਟੀ ਹੋਈ ਪੂਛ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਰਾਗ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਜਿੰਨੀ ਮਰਜ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਪਹਿਨੀ ਬੇਸਬਾਲ ਕੈਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਦਸੂਰਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਤਾ ਮੈਕਰੇਨਾ ਨੂੰ ਨੱਚਦੇ ਹਨ ...

GLI ਅੰਦਰੂਨੀਬਾਹਰੀ ਵਾਂਗ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੀਂ ਮਿੰਨੀ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਬਾਰਥ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਕਰੀਨ ਈ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹੋ. ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੁੰਬਦ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ. ਉੱਥੇ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਤਾਜ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਹਾਥੀ ਦੇ ਰੋਗ ਨਾਲ ਸੰਕਰਮਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। 1,6 Nm ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 6.500 rpm ਤੇ, ਜੇਸੀਡਬਲਯੂ ਕੂਪੇ ਕੋਲ "ਗੰਭੀਰ" ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਰੇਮਜੋ ਜੋੜੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਿੰਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅੰਤਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਦਰੋਹੀ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋESP ਕੂਪ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਇਹ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਦੀ ਕਗਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਮਿੰਨੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਤ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ. ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ? ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮੈਂ ਹਾਂ ਕਹਾਂਗਾ.

ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮਿੰਨੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਤੱਕ ਓਪੀਸੀ ਰੇਸ... ਇਸ ਕਰਮਿਟ ਲਿਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕੋਰਸਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਸਹੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ. ਮਿਆਰੀ ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹਨ ਬਿਲਸਟਾਈਨ, ਦਿਘੱਟ ਕੀਤੀ ਸਮਾਪਤੀ ਸਾਹਮਣੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ, ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ, ਅਤੇ 1.6 hp ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 210 ਇੰਜਣ। ਅਤੇ 280 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ। ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ Nürburgring decals ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਰਿੰਗ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ OPC ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ 4.000 ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿੰਨੀ ਕੋਰਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੁਸਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਘੱਟ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਖਤ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ. ਵੀ ਸਪੀਡਇਸ ਵੱਡੇ, ਅਜੀਬ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਸਿੱਖੋਗੇ.

ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਪੀਸੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਕੇ ਕਿਰਦਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਮਿੰਨੀ ਜੇਸੀਡਬਲਯੂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇਹ ਸਟੇਜ ਤੇ ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਵੇਗਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਓਪੇਲ ਮਿੰਨੀ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੇਸੀਡਬਲਯੂ ਵਰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਸਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅੰਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਨੱਕ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ rideੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਜੇ ਸਿਰਫ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ... ਓਪੀਸੀ) ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 100% ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਧੱਕਾ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਈਐਸਪੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਇਹ ਬਾਹਰਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਕੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਲਾਲਚ, ਭੜਕਾਹਟ ਜਾਂ ਮਜਬੂਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਆ. ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ ਗੈਸ. ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਓਪੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ.

ਜੇ ਓਪੀਸੀ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਪੀਕਰ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਕੱਪ... ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਸਦਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: "ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿੱਥੇ ਗਈ?" ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ 1.500 ਗੇੜਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਰਪੀਐਮ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਸਾਰੇ 197 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 7.100, 5.400 ਅਤੇ 215 ਟਾਰਕ ਦੇ XNUMX Nm ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ "ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਓ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ" ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲੀਓ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੌਸ ਹੈਰੀ ਮੈਟਕਾਫ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ... ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਨੌਲਸਪੋਰਟ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸੰਚਾਰਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕੋਰੜੇ ਤੋਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਕਲਚ ਤੱਕ. ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦੋਸਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ, ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਵਾਲੀ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੰਨਾ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਅਨੁਕੂਲ.

ਆਰਾਮ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੀ ਰੀਕਾਰੋ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 997 GT3 RS ਵਿੱਚ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਮੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਬਾਰਥ 695, ਕੀਮਤ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ - ਮਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ €2.000 ਵੱਧ ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ €9.000 ਵੱਧ - ਪਰ ਇਸ ਸਾਰੇ ਚਮੜੇ, ਫੈਂਸੀ ਰਿਮਜ਼, ਕਵਾਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ, ਐਨਾਮਲ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਬੇਬੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਹ ਘਟੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 695 ਅਧਾਰਤ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਲਕਾਨਤਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਲਾਸ ਦੇਵੇਗੀ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਟ੍ਰਿਬਿਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਰੇਗਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟਰਬੋ ਨੋਟ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 500 ਏਸੀਸੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ, ਨੰਬਰ 1 ਬਟਨ ਦਬਾਓ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੁਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੰਨੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਟਨ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੈ ਸਪੋਰਟੀਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਬਾਰਥ 695 ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਵੀ. ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1,4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 695 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਲਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਵੀ ਹੈ ...

ਜੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਝਟਕੇ ਏਸੀਸੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੁਝੇਵੇਂ ਭਰਪੂਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੱਕਾ -ਮੁੱਕੀ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 695 ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ inੰਗ ਨਾਲ. ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਹ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 695 ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਿੱਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਜ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਖਰਾਬ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਇੱਕ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਹਨ।

ਵਰਡਿਕਟ

ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਮਿੰਨੀ и ਅਬੈਥ. ਪਹਿਲੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਕਿਉਂ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਮੁੱਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਲਾਗਤ ਦਾ ਹੈ। ਹਥੌੜੇ ਦਾ ਇਨਰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੁਹਜ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ: ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ.

ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਓਪੀਸੀ ਰੇਸ... ਇਸਦੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬੰਧਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ Clea ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਹੈ.

ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਕੱਪ... ਇਹ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹਿਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.