5 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੰਪੈਕਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਇਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ: ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ ਆਰਐਸ ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਕਾਰਡ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਹੁਣ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਚੂਹੇ ਨੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਵਧੀਆ ਡਾਂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੌਟ ਹੈਚਸ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰਾਣੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਜੇ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਪੰਜਵਾਂ ਸਥਾਨ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ

'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਇਪਰ ਆਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਉਸਦੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਲੁਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ 320bhp ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ (ਹਾਂ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਹੈ), R ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਕਲਪ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ, ਸੁੱਕਾ ਕਲਚ; ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸਹਿਯੋਗੀ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ 1000 ਆਰਪੀਐਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਸਹਿਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਚੌਥਾ ਸਥਾਨ: ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸ.ਟੀ

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੁੜੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਫੋਰਡ ਫਾਈਸਟਾ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੈਂਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ? ਖੈਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ST 200 ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਚੈਸਿਸ, ਭਰਪੂਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਸੰਪੂਰਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਹ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਆਨੰਦ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਤਾਕਤ ਦਾ ਰਾਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਸਭ ਮੌਜੂਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਵਿਕ ਵਰਗਾ), ਪਰ ਮਾਮੂਲੀ ਘੋੜਸਵਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਪਾਗਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ.

La ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਨਿਮਰ" ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ 7 ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. 230 hp, ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੋਲਫ ਸਰਬੋਤਮ ਸੰਖੇਪ MPV ਦਾ ਰਾਜਦੂਤ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਪ ਜੇਤੂ: ਪਯੁਜੋਤ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ Peugeot 308 GTi

ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਸੀ Peugeot RCZ-ਸਸਤੀ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ 308 ਜੀਟੀਆਈ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 1.6-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 270 THP ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਟੋਰਸੇਨ ਲਿਮਟਿਡ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ। ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਵਿਕ 'ਤੇ, ਇਕੋ ਚੋਣ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ. ਮਹਾਨ ਖਬਰ. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਮੁੜ ਮੁੜਨ ਲਈ ਤਰਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, Peugeot 308 GTi ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਰਮਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦਰਜਾ: ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290

ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290. ਇਸਦਾ 2.0 TSI ਇੰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 10 ਗੇਅਰ ਲੱਗੇਗਾ। ਪਰ ਕਪਰਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ: ਪਕੜ ਇੰਨੀ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਬੇਲੋੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਮੇਗਾਨੇ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੌਹਰਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਕੀ ਹੈ: ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ। ਕੀ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ?