ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੁਬਾਰੂ ਐਕਸਵੀ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਚੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਗੁੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਐਕਸ-ਮੋਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਬੱਦਲ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਅੰਨ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ XV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਲੋਗਨ "ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ" ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਸੰਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਜਗਤ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਾਰਾ ਫਲਸਫਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਸੁਬਾਰਿਡ ਤਾਰ. ਇਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟਾਰ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਤੀਜਾ ਨਵਾਂ ਐਸਜੀਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ. ਖੇਡ ਤਜਰਬੇ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਤਾਰਾ.

ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਐਕਸਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਇਕ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਸੀ - ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਨਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵੀ, ਨਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਫਲ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਖੈਰ, ਇਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਦਿੱਖ ਕਿਸੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗ੍ਰਾਹਕ ਨੂੰ ਬੁਝਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ. ਦਰਅਸਲ, ਤੀਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸਰੀਰ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਧਾਰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ, ਸੀਟਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਮੋ shouldਿਆਂ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣਾ. ਪਰ ਪਿੱਛੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੰਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਣੇ ਮਾਮੂਲੀ ਰਹੇ - 310 ਲੀਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੇਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 741 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਹੈ: ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਨਵੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ, ਵਧੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪਹੀਆ (ਵੱਡਾ ਇੰਸਟਰਨਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਪ੍ਰੌਮਪਟਰ" ਅਤੇ ਇੱਕ 8 ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ) ਹੈ, ਸੁਬਾਰੂ ਸਟਾਰਲਿੰਕ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਕੁੰਜੀ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੀ ਭੰਨਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਐਕਸ.ਵੀ. ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਿ .ਲਰ ਐਸਜੀਪੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਐਕਸਬਲ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਇਕ ਸਥਿਰ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਹੁਣ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਚੇਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਉਪ-ਫਰੇਮ, ਤੱਤ ਮਾ .ਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼, ਤੰਦੂਏ ਲਗਾਏ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਨਤਾ ਦੀਆਂ ਕੰਪਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਇਕ ਨਵਾਂ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.

ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ 13: 1 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਏਟੀਵੀ ਥ੍ਰਸਟ ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਵਾਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਸਾਰੇ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਰਾਸਓਵਰ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਮਪ ਕੋਣ 22 ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 60:40 ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਧੁਰਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਐਕਸ-ਮੋਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਦੀ. ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,6 ਐਲ (114 ਐਚਪੀ) ਜਾਂ 2,0 ਐੱਲ (150 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਡੀਰੇਟਡ) ਪੈਟਰੋਲ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ injਟਡ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜਾ ਸਿੱਧੇ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੋਇਆ. ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 80% ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸ਼ਾਰਟ ਚੇਨ ਲਿੰਕਸ, ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ, ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਵਰਚ-ਚੈਰਕੇਸੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੜਕਾਂ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ XV 'ਤੇ ਸੱਪਾਂ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ! ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਝੂਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਦਾ. ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਵਹਾਅ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਈਐਸਪੀ ਵੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ consumptionਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਬੜੇ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਰਮ ਹਨ. ਆਲਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਰਿਵਰਤਕ ਖੁਦ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਕ ਤਿੱਖੀ ਪੋਡਗਜ਼ੋਵਕਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਨਾਲ ਹਰ ਵਾਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਧੂ 5000 ਵੱਲ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਅੱਧ-ਸੰਚਾਰ "ਲੰਬੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਰੇਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਨ ਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਲਈ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 8,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀ.

ਕਾਕੇਸਸ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ? ਗੁਲੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰਾਂ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸ-ਮੋਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਹਾਇਕ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੁੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਚੱਪਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ, ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਬੱਦਲ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ... ਅੰਨ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਟੋ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਰਾਡਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅੰਗ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਲੈਂਸਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ ਹੈ. ਚੰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ, ਆਈਸਾਈਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਧੁੰਦ ਵਿਚ ਇਹ ਆਪਣਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਤੂਫਾਨ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿਚ ਵੀ). ਪਰ ਰਿਵਰਸ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰਵਾਇਤੀ ਰਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਕ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਰੋਕ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਮੁੱਲ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਮੁ versionਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਰੈਸਟ ਜ਼ੋਨ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ "ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ", ਐਕਸ-ਮੋਡ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ, ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਅਤੇ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ. ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਉਹ 20 ਡਾਲਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਦੋ ਲੀਟਰ ਕਰਾਸਓਵਰ 22 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਪਲਿਟ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਈਸਾਈਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ an 900 ਵਾਧੂ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ 1 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, 300 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸੁਬਾਰੂ ਨਵਾਂ XV ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ 1 ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਉਮੀਦ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਮੀਰ ਰੂਸ ਦੇ ਨਵ-ਭੋਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚ ਉਤਸੁਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ (ਹੈਚਬੈਕ)	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ (ਹੈਚਬੈਕ)
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4465/1800/1595	4465/1800/1595
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2665	2665
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1432	1441-1480
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, 4 ਸਿਲੰਡਰ., ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ	ਪੈਟਰੋਲ, 4 ਸਿਲੰਡਰ., ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1600	1995
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	114 ਤੇ 6200	150 ਤੇ 6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	150 ਤੇ 3600	196 ਤੇ 4000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਸੀਵੀਟੀ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰਾ	ਸੀਵੀਟੀ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੂਰਾ
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	175	192
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	13,9	10,6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਣ), ਐੱਲ	6,6	7,1
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	20 600	22 900