ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

 ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਧੁਰੇ (ਆਫਸੈੱਟ) ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ। ਫ਼ੋਟੋ ਵਿੱਚ F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁਣ ਵੋਲਵੋ ਲਈ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਟੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਵਿਆਪਕ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਟੱਕਰ deformation. ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ: ABS ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ASR ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ESP ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਦੂਜੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ESP ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਾਰ੍ਹਵੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਵਚਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ, 2004 ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ABS ਅਤੇ ਏ.ਐੱਸ.ਆਰ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਖੌਤੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮੈਂਬਰ।

ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ

ਯੂਰੋ-ਐਨਸੀਏਪੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਰੋ-ਐਨਸੀਏਪੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਯੋਗ ਆਇਤਾਕਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਰ-ਔਨ ਅਸਮਿਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਟੱਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਧੁਰੇ (ਅਖੌਤੀ ਵਿਸਥਾਪਨ) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਮ ਟੱਕਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਚਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ III ਡਮੀ ਰੱਖੇ, ਦੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ। 

ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਯੋਗ ਆਇਤਾਕਾਰ ਫਰੰਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੋਗੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਰੋਸਿਡ-1 ਡਮੀ ਹੈ, ਦੋ ਡਮੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਦੋ ਬੱਚੇ. 

ਤੀਜਾ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਾਲੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 25,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਲੰਬਵਤ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਵੇਗ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ ਯੂਰੋਸਿਡ-1 ਡਮੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।

ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਯੂਰੋ-NCAP ਟੈਸਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਏ ਹਨ। ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰੀ ਗਈ ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਬੰਪਰ, ਫਰੰਟ ਐਪਰਨ, ਹੁੱਡ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਥੰਮ੍ਹ। ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਅੰਕ ਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਯੂਰੋ-ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਹਾਦਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Mannequins ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਿੰਜਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖੋਪੜੀ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਚਮੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੰਵੇਦਕ (ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਸੰਵੇਦਕ (ਟੈਨਸੋਮੀਟਰ) ਵਾਲੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਖੋਜ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ III ਡਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਰੰਟ ਇਫੈਕਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰੋਐਸਆਈਡੀ-1 ਡਮੀ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਲ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। EuroSID-1 ਦੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੱਥ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੱਚੇ ਦੇ ਪੁਤਲਿਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ 18 ਅਤੇ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਪੁਤਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਪੌਂਡ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਚਾਰ

ਯੂਰੋ-ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਕਸਰ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ" ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ-ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 5 ਸਟਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸੂਚਕ ਜੋੜ ਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਗੁੰਮ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਲੈਂਪ ਦੇ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ।

ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਖ਼ਤ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਹੈ। 

ਯੂਰੋ-NCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ:

ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਓ	ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ ਸਾਲ	ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ	ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ	ਬਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਲੈਕਸਸ ਜੀਐਸ 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਤੇਜ਼	2005	4	3	3
ਹੌਂਡਾ FR-V	2005	4	3	3
ਫਿਆਤ ਪਾਂਡਾ	2004	3	1	2
ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼	2004	4	1	4
ਕਿਆ ਪਿਕਨਤੋ	2004	3	1	4
ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼	2004	4	3	3
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵੀ	2004	5	3	4
ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ III	2004	5	1	4
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼	2004	4	1	4
ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x	2004	5	1	4
ਵੀ ਡਬਲਯੂ ਟੂਅਰੈਗ	2004	5	1	4
ਸੀਟ ਅਲਟੀਆ	2004	5	3	4
ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਸੋ	2004	5	2	4
ਫਿਆਟ ਡੋਬਲੋ	2004	3	1	3

 ਸਰੋਤ ਯੂਰੋ-NCAP