ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮਿੱਥਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦਾ ਹੈ

ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਇਹ ਕੁਝ ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਤਰੀਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ? ProfiAuto Serwis ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਿੱਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਮਿੱਥ 1 - ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੁਕਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਲਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. 60 ਸਕਿੰਟ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ 2 ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ਼ 2 ਵਿੱਚ, ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਇੰਜਣ "ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ" ਹੈ ਅਤੇ 300 zł ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵੀ ਹੈ।

- ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹੈ। ਉਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ। ਐਡਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Lenorth. , ProfiAuto ਮਾਹਰ.

ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਕੀ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ?

ਮਿੱਥ 2 - ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਲਾਸ ਘੱਟ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ProfiAuto Serwis ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ 5ਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਿੱਥ 3 - ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਕੜ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਰਾਈਵਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੁਝ ਟਾਇਰ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋੜੀ ਲਗਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਯਾਨੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਦੂਰ ਖਿੱਚੋ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

- ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵੇਂ ਟਾਇਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ, ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ। ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੇ-ਪਿੱਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬੇਕਾਬੂ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਰੇਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਲਾਈਟਾਂ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਆਟੋ ਦੇ ਮਾਹਰ ਐਡਮ ਲੈਨੋਰਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਿੱਥ 4 - ਬਾਲਣ ਕਾਕਟੇਲ, i.e. ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੈਟਰੋਲ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿੱਥ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਠੰਢ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਜੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੇ ਕਾਕਟੇਲ ਦੇ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ProfiAuto Serwis ਮਕੈਨਿਕਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

 ਵੱਡੇ, ਚੈਕ ਕੀਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ। ਛੋਟੇ, ਪਾਸੇ, ਛੋਟੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮਿੱਥ 5 - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਲਕੋਹਲ ਜਾਂ ਖੰਡਿਤ ਅਲਕੋਹਲ

ਇਹ "ਪੁਰਾਣੀ" ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ। ਸ਼ਰਾਬ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਲਕੋਹਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫ੍ਰੀਜ਼ਨ ਧਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

- ਘਰੇਲੂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਪਕਵਾਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਕੇ ਨਾਲ ਪਤਲੀ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੱਡੀ ਸਟ੍ਰੀਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ "ਘਰੇਲੂ ਤਰਲ" ਸਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਰਦੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਗਰਮੀਆਂ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਤਰਲ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਐਡਮ ਲੇਨੌਰਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ