: ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 4 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਐਚਡੀਆਈ 150 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼

ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਨ (ਸੀ 4) ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ (ਸੀ-) ਕਰੌਸਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀ 4 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਸਿਟਰੋਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸੀ 4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਵੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਣੂ ਚਾਲਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਰਮ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਵੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਾਹਕ ਲਈ ਸੈਲੂਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦੋ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਸਿਟਰੋਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ASX ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ), ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, C4 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ Citroën ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ.

ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਿ C4 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ "ਪੁਰਾਣੇ" ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ Citroën ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਖਾਸ ਸਿਟਰੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜੇਗੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਜ਼ਿਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਵੇਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ. ਦੋਵੇਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲਈ ਯੋਗ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਫੁਲਫ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.

ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਟਰੌਨਸ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁਣ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਉੱਚੇ-ਉੱਚੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਬੈਕ ਅਤੇ ਆਰਸੀਏ ਇਨਪੁਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਯੋਗੀ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬੋਰੀਅਤ ਤੋਂ ਰਾਹਤ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਹਨ.

ਅਰਥਾਤ, ਸਿਸਟਮ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਵਜੋਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਬਲਿetoothਟੁੱਥ ਅਤੇ ਮਾਸਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਲੰਡਰ ਵੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ; ਇੱਕ ਲੈਪ ਟਾਈਮਰ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਲਟੀਪਲ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ; ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵੀ), USB ਇਨਪੁਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਯਾਤਰਾ ਕੰਪਿਟਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਾਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੱਤ ਕੈਨ ਜਾਂ ਅੱਧੀ ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਜਾਲ ਅਤੇ ਪੀਣ ਲਈ ਦੋ ਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਆਊਟਲੈਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁੰਦਰ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੀ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ।

ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ। ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 440 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸੀਟ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਣੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਕੋਈ 12-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁੱਕ, ਕੋਈ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਸੱਲੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਵਾਧੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ 1.220 ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਸਿਟਰੋਨ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ. ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ 1.800 rpm ਤੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), 4.800 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ (4.500) ਦੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਟਨ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀ 130, ਨੌਂ ਪ੍ਰਤੀ 160 ਅਤੇ 11 ਪ੍ਰਤੀ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਟੇਪ (ਜੋ ਕਿ, ਨਾ ਕਿ ਗਲਤ) ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਔਸਤਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਰਫ (ਮਾਮੂਲੀ) ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੀਫਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹਲਕੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਔਖੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਪੋਰਟੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਣ-ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਹਨ - ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ।

ਟੈਸਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਸਮਾਰਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਿੰਮਲ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਿਆਨ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਟਨ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ; 2WD ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 4WD 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ (ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ) ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵਾਲੀ ਤੀਜੀ ਲੌਕ ਸਥਿਤੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮਾਰਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ.

ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਕਰੌਸ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਇਸ ਸਿਟਰੋਨ ਨਾਲ ਕੀ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ? ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.

ਵਾਹਨ ਟੈਸਟ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ 1.950

ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ 450

ਸਜਾਵਟ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪੈਕੇਜ 800

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੀ ਖਿੜਕੀ 850

ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 640

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	36.090 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.244 €
ਬਾਲਣ:	11.664 €
ਟਾਇਰ (1)	1.988 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	19.555 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.155 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.090 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 44.696 0,45 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 83,1 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 14,9:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) ) 4.000 rpm -11,1 rpm 'ਤੇ ਔਸਤ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 61,2 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 83,2 kW/l (300 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 2.000 Nm 3.000–2 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,82; II. 2,05 1,29 ਘੰਟੇ; III. 0,97 ਘੰਟੇ; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - ਅੰਤਰ 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450th Gears); 5 (6ਵਾਂ, 8ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) – ਪਹੀਏ 18 ਜੇ × 225 – ਟਾਇਰ 55/18 ਆਰ 2,13, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 198 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 147 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.495 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.060 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.799 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,3 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਪਲੇਅਰਸ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਿ Dueਲਰ ਐਚ / ਪੀ 225/55 / ​​ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,6 / 12,3s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,3 / 13,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	67,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (326/420)

• ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ. ਸਾਫ਼ -ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ averageਸਤ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ: ਉਹ ਵੱਡੇ (ਅਤੇ ਮ੍ਰਿਤਕ) ਸੀ ਕ੍ਰਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸ਼ਬਦ. ਇੱਕ "ਠੋਸ" ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ -ਫ-ਰੋਡ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਸਿਟਰੋਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (91/140)

  ਮੱਧਮ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ, ਪਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲਾ ਤਣਾ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ, ਪਰ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਰੋਸ਼ਨੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ - ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (33/35)

  ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਸਿਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ (ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬ ਸਤਹ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (42/50)

  ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਗਰੰਟੀ ਨਾਲ ਧੂੜ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

(ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ

ਉਪਕਰਣ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ)

ਤੰਦਰੁਸਤੀ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਯਾਤਰੀ ਉਪਕਰਣ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਤਣੇ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਅਨਲਿਟ ਸਵਿੱਚ

(ਗੈਰ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੰਡੋ ਮੂਵਮੈਂਟ

ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ