ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ, ਜਿੰਨੀ ਅਤੇ ਐਸਐਕਸ 4
ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਟਾਈਪਰਾਈਟਰ, ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, SX4 ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਸੀ.
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਦੂਰ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੰਗਾਂਗੇ। ਮਹਾਨਗਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੁੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਰਾਚੇ-ਚੇਰਕੇਸੀਆ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਹਾੜੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਹ ਨਾਲ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋ.
ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ Suzuki SX4 ਮਿਲੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਮੁੱਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ 1,4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ (140 hp ਅਤੇ 220 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ) ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਮੋਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਦਮ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਅੜਚਣ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈ.ਐੱਸ.ਪੀ. ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੇਰੀ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਆਦਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਪ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗੂੰਜ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਡਾਂਸ ਸੰਗੀਤ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੂਡ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਫ਼ੋਨ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੁਆਰਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਜੁੜਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਆਖਰੀ ਪਲੇਲਿਸਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ। ਸੰਕੇਤ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਚ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਅਸੁਵਿਧਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਫਿਰ ਸੜਕ ਅਚਾਨਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX4 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਚਲਾਕ ਲਿਗਚਰ ਨਾਲ ਬਿੰਦੀ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਫੈਲੀ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਏਰੀਆਡਨੇ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਥਰਿੱਡ ਵਜੋਂ "ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ"। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਹੈ? ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝੋਗੇ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਾਈਪਰਾਈਟਰ, ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਗੇਜ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਉਹ ਪੱਥਰ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ? ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਖੜ੍ਹੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਾਂਗੇ? ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ, ਜੋ ਕਿ ਭਿਆਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਘਣ ਯੋਗ ਨਿਕਲੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਝਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਇੱਥੇ ਇਹ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਐਲਬਰਸ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ, ਬੱਦਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਸੌ ਮੀਟਰ ਉੱਚੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਨੀਲਾ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਨੀਲੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ - ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ 430-ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੰਬੂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਏਸੇਨਟੂਕੀ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਿਲਾ ਸੂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਿਨ, ਵਿਟਾਰਾ ਅਤੇ SX4 ਲਾਈਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਾਰਡਕੋਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ.
ਜਿਮਨੀ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਐਕਸਲਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਕਾਰ ਹਰ ਲਹਿਰ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਪ 'ਤੇ ਉਛਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 1,3 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (85 hp) ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਿਮਨੀ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 17,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ।
ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਤਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਰਫ 113 ਲੀਟਰ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਕਸਰ ਰੁਕੇ ਬਿਨਾਂ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਰਵੱਈਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਮਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਜ਼ਾ ਆਮ ਵਾਂਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਰਸਤਾ ਪਹਾੜੀ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਬਦੇ ਲੌਗ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੁੱਟਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਿਪਕਦੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੱਡੇ ਪੱਥਰ, ਫਿਰ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਛੱਪੜ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਸੁਮੇਲ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜਿਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਉਣਾ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਮਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਲਬਰਸ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਝਰਨੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉੱਚ - ਸਿਰਫ ਪੈਦਲ 'ਤੇ.
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਮੈਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਿਮਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਜੇਕਰ ਵਿਟਾਰਾ ਅਤੇ SX4 ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜਿਮਨੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੀ ਹੈ।
ਜਿਮਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਐੱਸ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ SX4 ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਖਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਵਿਟਾਰਾ ਵਧੇਰੇ ਚੰਚਲ, ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਹੈ, ਜੋ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਟਾਰਾ ਲਗਭਗ ਅੱਡੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ. ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ "ਵਾਯੂਮੰਡਲ" ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਿਟਾਰਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ SX4 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਏ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਵਿਟਾਰਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸੱਪਨਟਾਈਨ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ 320 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ||
| ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਐਸਯੂਵੀ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ||
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ, R4 | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ, R4 | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | ||
| 140 ਤੇ 5500 | 140 ਤੇ 5500 | 85 ਤੇ 6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, rpm 'ਤੇ nm | ||
| 220 ਤੇ 1500-4000 | 220 ਤੇ 1500-4000 | 110 ਤੇ 4100 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ||
| ਏਕੇਪੀ 6, ਪੂਰਾ | ਏਕੇਪੀ 6, ਪੂਰਾ | AKP4, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਪੂਰਾ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | ||
| 200 | 200 | 135 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (gor./trassa/mesh.), ਐੱਲ | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | ||
| 430 | 375 | 113 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
