Завод ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ 750

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਆਲ ਦੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਵਾਜ ਹੈ, ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ "ਨਿਯਮਤ" ਅਪ੍ਰੈਲੀ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ 750 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡੋਰਸੋਦੁਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਇਹ ਸ਼ਿਵਰ 750 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਵਰਜਨ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ।

ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸੰਸਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 1.000 ਜਾਂ 600 ਘਣ ਫੁੱਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੇਡ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਡੋਰਸੋਡੁਰਾ ਜਾਂ ਸ਼ੀਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿਣਯੋਗ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿੱਠੀ ਕੈਂਡੀ ਵਾਂਗ ਕੇਕ ਉੱਤੇ ਛਿੜਕੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਪੂਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਕੇਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੋਣਵੇਂ ਅਤੇ ਸੁਆਦੀ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਪਰੋਸਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਉੱਤਮ ਸਮਗਰੀ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਬਿਗੀ ਦੇ "ਕਾਰਬਨ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨੋਬਲ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਨੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਲਾਕ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ - mmmm, ਸੁਆਦੀ!

ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਵੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਡੋਰਸੋਦੁਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ! ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ! ਚਾਰ-ਬਾਰ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਡੇਜ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਰੇਡੀਅਲ ਕਿੱਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ) ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗਲਾਈਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ XNUMX% ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿੱਥੇ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਿੱਧੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਿਯਮਤ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ 90 ਜਾਂ 180 ਡਿਗਰੀ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ.

ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ "ਕੱਟਣ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਰੰਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਵਾਲੀ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਫੈਕਟਰੀ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਮੋਤੀ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ -ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ.

92 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵਣ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕੀਏ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. . ਟੀਕਾ. ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਤੇ.

ਫਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇਹ ਸਭ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਲਈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਤਿੱਖੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਰਾਈਡਰ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਸਾਈਡ ਬੈਗ, ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ, ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਹ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਸਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਰਵ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਈ: ਖੇਡ (ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ), ਮੀਂਹ (ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਇਸ ਅਪ੍ਰੈਲੀ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਪੋਰਟੀ ਨੋਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਰਤ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੰਦੌਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸੈਰ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ: ਅਜਿਹੇ ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਕੇਜ ਲਈ 750 ਰੁਪਏ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਚੁਣਨਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਕੱਸੋਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੋਗੇ. ...

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.890 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V90 °, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਜ਼.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 67 rpm ਤੇ 3 kW (92 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 82 Nm @ 4.500 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਮਾਡਯੂਲਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟੇਡ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ ਚਾਰ ਡੰਡੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਨਾਲ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਮਰਾ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ? 43mm, 160mm ਯਾਤਰਾ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 150mm ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.

ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 185 (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: 206) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, 01/588 45 50, www.aprilia.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸਪੋਰਟੀ ਚਿੱਤਰ

+ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ

+ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਨਿਰਮਾਣ

+ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ

+ ਹਲਕਾਪਨ

+ ਕਿਸੇ ਏਜੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿੱਤੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਰਤਾਂ

- ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

- ਕੋਲ "ਐਂਟੀ-ਸਕੋਪਿੰਗ" ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ

- ਲੰਮੀ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਕੰਟੇਨਰ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਮਿਲਾਗਰੋ