ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਧੂੰਏਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਤੰਗੀ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ (ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵੀ), ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੀਕ, ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ। ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ!

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਗ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ!

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ:

• ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੀ ਤੰਗੀ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਓ-ਰਿੰਗ) ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ);
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ);
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ);
• ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਲੀਕੀ ਜੋੜ;
• ਵਾਧੂ ਕਾਰਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ)।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਜਾਂ ਉਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਤੱਕ ਚਰਚਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਕਸਰ VAZ-2107 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਨਾਲ ਹੀ VAZ-2110, VAZ-2114 ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ VAZs, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, Daewoo Nexia, Niva Chevrolet, Daewoo Lanos, Ford Focus, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ Toyota, Opel, Renault ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਲੀਕੀ ਜੋੜ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਲੀਕੀ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜ ਬਹੁਤ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ VAZs ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਉਚਿਤ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਚ ਨੂੰ ਝੁਕਾਓ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ ਜੋ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਜੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਭਿੱਜਿਆ ਲਾਂਡਰੀ ਸਾਬਣ. ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਾਬਣ ਗੈਸ ਟੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤੱਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਣ ਨਾਲ ਸਮੀਅਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਕਸਰ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ VAZ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਾੜ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਰਥਾਤ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਸੀਮ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਉਮਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਖੋਰ ਤੋਂ) ਇਹ ਡੀਲਾਮੀਨੇਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੰਧ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਬੜ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ - ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਨਰਮ ਕੱਪੜੇ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਬਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਵੀ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਨ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ) ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲੀਕੀ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ. ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਕਲੈਂਪ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਕਹੇ ਗਏ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮੈਨਹੋਲ ਕਵਰ

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਢੱਕਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਮੋਟੇ ਈਂਧਨ ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ ਅਕਸਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) . ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਲ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ-ਰੋਧਕ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗੈਸਕੇਟ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਰੋਧਕ ਰਬੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸੁੱਜ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਲੀਕੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਚਾਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪ ਅਤੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੁੱਕ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸੁੱਜ ਗਿਆ ਹੈ)। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਪੰਪ

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ VAZ-2107 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
• ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦਾ ਗਠਨ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ);
• ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ (ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸਣਾ)।

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ। ਝਿੱਲੀ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵੀ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਰਥਾਤ, ਕੀ ਉਹ ਤਿਲਕ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫੀ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗੰਧ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲੀਕੀ ਗੈਸਕਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਫਿਲਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹਨ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੈੜੀ ਗੰਧ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਫਾਈ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਫਿਲਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ICEs ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ - ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ (ਕਲੈਂਪਸ ਜਾਂ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਫਿਟਿੰਗਸ) ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀਲਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਭਾਵ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਜਲਣ ਵਾਲੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੰਧ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ, ਵਾਸ਼ਪ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਚੂਸਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੂਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਗੰਧ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇ।

ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਉਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਉੱਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਸੋਜ਼ਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਫਿਲਟਰ, (ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਿਸਟਮ), ਇਹ ਇਹ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੋਜ਼ਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਸ਼ਪ ਸੋਜ਼ਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੰਦ ਹੈ), ਕੁਝ ਭਾਫ਼ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਖਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰਬੜ ਟਿਊਬ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੋਜ਼ਕ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੋਵਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਅਰਥਾਤ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ VAZ-2107 ਦੇ ਮਾਲਕ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਬੇਸ ਵਾਲਵ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਲਿਡ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ (ਆਧੁਨਿਕ) ਢੱਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਕਤ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋਈ ਹੈ (ਰਬੜ ਬੁਢਾਪੇ ਕਾਰਨ ਫਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ), ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ)। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੀਕੀ ਪਲੱਗ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦੋ ਨਿਕਾਸ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ). ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਰੋਧਕ ਰਬੜ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤੰਗੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ

ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ VAZs 'ਤੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ICE ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ VAZ-21093' ਤੇ) ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਭਾਜਕ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ। ਵਿਭਾਜਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੋ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਭਾਜਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਤਰੀਕਾ, ਜਿਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ

ਅਰਥਾਤ, ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟੋਰਕ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਕੇ (ਉਹਨਾਂ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਵਿਗੜਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਕੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾਪਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਧਾਗੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਚਿਪਕ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਗਾੜਨਾ ਇੱਕ ਦਰਦਨਾਕ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.

ਓ-ਰਿੰਗ ਪਹਿਨੇ

ਅਸੀਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਉਹ ਬੁਢਾਪੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਆਪਣੀ ਤੰਗੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ VAZs (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਲੀਨਾ) ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ICE ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਜੋੜੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਲੀਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਘੜਿਆ ਹੋਇਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ

ਮਸ਼ੀਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਕੰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੜਿੱਕਾ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ), ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ

ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਲੁਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਰਬੜ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਚੀਰ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤਸਦੀਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੇ ਤਸਦੀਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੀਲ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਖੌਤੀ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ)। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ, ਜਿਸ ਪਾਸੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਆਵੇਗੀ.

ਤੁਸੀਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਸੀਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਤੁਸੀਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਰਬੜ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧਾ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਕਾਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਗੰਧ ਓਨੀ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਦਾਖਲਾ

ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗੰਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਗੰਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ

ਜੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਣਗੇ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਹੇਠਲੇ) ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸੂਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾ ਡੋਲ੍ਹੋ।

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰਨ ਲੱਭੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਗੰਧ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੱਪੜੇ) ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਖਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਗੰਧ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਖੁਸ਼ਬੂਆਂ, ਡਿਸ਼ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਡਿਟਰਜੈਂਟ, ਸਿਰਕਾ, ਬੇਕਿੰਗ ਸੋਡਾ, ਗਰਾਊਂਡ ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਖੌਤੀ ਲੋਕ ਉਪਚਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਰਸਾਇਣਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਓਜ਼ੋਨ ਸਫਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਚਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ

В салоне авто неприятно пахнет бензином? Избавится от него достаточно просто. Есть 9 эффективных методов. Устранить бензиновый запах поможет: сода, уксус, кофе. Самый эффективный это… Но сначала выяви источник Подробнее

 

ਸਿੱਟਾ

ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਗੰਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਜੇ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲਓ. ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਚਿਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ. ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਣ।