ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ?
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੇਅੰਤ ਵਿਵਾਦ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਪੜ੍ਹੋ: ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਇੰਨੇ ਇਕਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਲਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਆਕਸੀਜਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਰਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀ ਦਾਲ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤਲਛਟ ਜੋ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਕੇਵਲ "ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਵਾ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਵੀ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਸਿਨਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਲੱਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੰਦ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰਿਫਾਇਨਰਾਂ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ - ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਫਿਲਮ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ? ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਐਸਿਡ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਫਰ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼, ਸਾਰੇ ਈਂਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ: ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਤੇਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਲਈ
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਤੇ ਨਾ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਭੋਜਨ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਲਪਨਾ ਜਾਂ ਸਨਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਰਗੜ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੁੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਨੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਤੱਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲੋ, ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਇਸ ਲਿਖਤ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਦਰਸਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
