ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ। ਕਦੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਬਸੰਤ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਜਾਂ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਾਨੂੰ ਸਿਹਤ ਜਾਂ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ADAC ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 16 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨ

ਪਰ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਦੇ ਹੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਆਮ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਾਪਮਾਨ 7 (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਥਾਈ ਤਪਸ਼ ਸਤਹ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਬੜ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਛਾਪੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅੰਕ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਚਾਰ ਉਸ ਸਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁਝ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਹਰ ਟਾਇਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 60ºC ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਟਾਇਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਹਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ - ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰ ਸੜਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਹੀਆ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 1000 ਵਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਟਾਇਰ ਫਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

- ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਸੜਕ 50-60ºC ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਪੋਲਿਸ਼ ਟਾਇਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (PZPO) ਦੇ ਸੀਈਓ ਪਿਓਟਰ ਸਰਨੇਕੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ।

ਚਲੋ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਕਾਰ ਚਲਾ ਕੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਤਾਂ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ, ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਦਸ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਅਰਥ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਓ ਬੁਰਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬਣੀਏ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਤੱਤਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

1. ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਮਿਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤੇ ਤੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ "ਬਾਹਰ/ਅੰਦਰ" ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਜੋ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਮਿਤੀ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਸੋ।

ਪਹੀਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਨਾ ਕਰੋ. ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਫਸੇ ਹੋਏ ਕੈਪਸ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੱਬ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: SDA. ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਰਜੀਹ

ਕੱਸਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਮਰੋੜ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨੂੰ 90-120 Nm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। SUVs ਅਤੇ SUVs ਲਈ ਲਗਭਗ 120-160 Nm ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਲਈ 160-200 Nm। ਪੇਚਾਂ ਜਾਂ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਵ੍ਹੀਲ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ

ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਰਿਮ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬੈਲੇਂਸਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

4. ਦਬਾਅ

ਗਲਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ PLN 60 ਤੋਂ PLN 120 ਦੀ ਸੇਵਾ ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰ ਧੋਵੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ੈਂਪੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਾਬਣ ਦਾ ਹੱਲ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਮਰਾ ਹੈ: ਸੁੱਕਾ, ਠੰਡਾ, ਹਨੇਰਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਰਸਾਇਣਾਂ, ਤੇਲ, ਗਰੀਸ, ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ। ਨੰਗੇ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਗੱਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਹੁੱਕਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਟਾਇਰ—ਕੋਈ ਰਿਮ ਨਹੀਂ—ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ) ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧੇ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖੋ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਾਂਗੇ. ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਮਾਹਰ ਹਰ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਿਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੁੱਕ ਜਾਂ ਨਹੁੰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਪਿਕਅਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ