ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਹੋਵਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਬਦਲਣਾ

ਚੀਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਹੋਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਲਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੋਵਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੋਡ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੇਟਿਵ ਕਲਚ ਔਸਤਨ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੱਚੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਰੋਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਹੋਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਹੋਵਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ

ਹੋਵਰ ਵਿੱਚ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਕੇਸਿੰਗ (10) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ (ਮੋਹਰੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਕਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਕਰੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬੋਲਟ (11) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।

ਕਲਚ ਡਿਸਕ (9), ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਟਿਡ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੁੱਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਹੋਵਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (1),

- ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ (7),

- ਕਲਚ (12) ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਕ (ਲੀਵਰ)

- ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ (13),

- ਹੋਜ਼ (2 ਅਤੇ 5),

- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ (17)

ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਰੀਲੀਜ਼ ਕਲਚ ਰੀਟੇਨਰ (14), ਬੂਟ (15) ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਸਪੋਰਟ ਪਿੰਨ (16) ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ 3, 4, 6, 8 ਅਤੇ 11 ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੀਲੀਜ਼ ਕਲਚ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਪੱਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਲਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਸਲਿਪੇਜ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅਧੂਰੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਜਦੋਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਤੇਲਿੰਗ, ਡਿਸਕ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੜੇ ਹੋਏ ਰਬੜ ਦੀ ਗੰਧ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਕਲਚ ਸਲਿਪੇਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।

ਅਧੂਰੀ ਵਿਘਨ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਹਮ ਜਾਂ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ "ਨਾਕ ਆਊਟ" ਵੀ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਜਾਂ ਜਾਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ "ਨਰਮ" ਪੈਡਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪੰਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਨੀ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਹੋਵਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਕਲਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਤੋਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਵੀ. ਕਾਰਡਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

1. ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ "ਘਟਾਓ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.

2. ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 14 ਅਤੇ 16 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੋਰ ਜਾਂ ਚੀਸਲ ਨਾਲ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

3. ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਉਹ ਤਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਛੱਡ ਦਿਓ।

4. ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

5. ਇੱਕ 14 ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 7 ਬੋਲਟ ਅਤੇ 10 ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਹੋਰ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਕੁਝ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਕਾਰਡਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

6. ਅੱਗੇ, ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੈਕ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਹਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਖੈਰ, ਸਮਝਦਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ।

7. ਕ੍ਰਾਸਬਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਜੈਕ ਨਾਲ ਸਮਰਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ।

8. ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 18 ਗਿਰੀਆਂ ਲਈ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ।

9. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਲਚ

1. ਟੋਕਰੀ, ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ। ਉਹ ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ ਜੋ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2. ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਅਣਹੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

3. ਬੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

4. ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

5. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਸਲੇਵ ਡਿਸਕ। ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਸੈਸਡ ਰਿਵੇਟਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪੋ - ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਗੇਜ ਨਾਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਰਨਆਊਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ 0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

 

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਨਆਊਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਖੇਡਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਗਾਈਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

6. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ. ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ (ਆਰਬਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

7. ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਟੋਕਰੀ ਲਗਾਓ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 19 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

8. ਲੇਬਲਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਰੱਖੋ। ਭਟਕਣਾ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

9. ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ।

ਕੋਈ ਵੀ ਕਲਚ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਨਾ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. 1ਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ। ਹੁਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਜਾਣਾ!