ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਰਚਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮਕੈਨਿਕ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ। ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਗੈਸਕਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. 

ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ zł ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ? ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 10 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਬਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਬਰਬਾਦ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ।

ਗੈਸਕੇਟ, ਯਾਨੀ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਛੋਟੀ ਚੀਜ਼

ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੇਗਾ. ਬਿੰਦੂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਸਮ

ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਡਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਮੈਟਲ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. 

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਫਲੈਂਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਆਮ ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਖਰਾਬ - ਕੀ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸੀਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੇਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ ਗੈਸਕਟ ਦੇ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਗੈਸਕੇਟ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਡਰਾਈਵ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਤੰਗੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਨੁਕੂਲਨ ਸੋਧ ਵੀ ਇੱਕ ਬੋਝ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ - ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸਕੇਟ ਗਰਮੀ ਦੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਰਿੱਗਰਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਛਣ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਗੇ: ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ।

ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਸਾਰੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਸਿਰਫ ਅਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦਾ "ਨੁਕਸਾਨ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। 

ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਕਿੰਨੀ ਸੜ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਛਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖੋਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਕੀਮਤ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਜਾਓ. ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ. 

ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 300 ਅਤੇ 100 ਯੂਰੋ</strong> ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.