VAZ 2101-2107 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ VAZ 2101-2107 ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬੁਲਬੁਲਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੀਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ.

"ਕਲਾਸਿਕ" ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ VAZ 2101-2107, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

• 10 ਲਈ ਕੁੰਜੀ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਰੈਚੇਟ ਵਾਲਾ ਸਿਰ
• 13, 17 ਅਤੇ 19 ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ
• ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ screwdrivers
• ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ
• ਵਿੰਚ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਹੈਂਡਲ
• ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਗਾਈਡ

ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈੱਕ ਆਊਟ ਕਰੋ VAZ 2107 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼... ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ:

ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:

ਨਾਲ ਹੀ, ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ:

ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਪਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਮਰੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲੀਆਂ ਜਾਣ:

ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਕਿਉਂ ਸੜ ਗਈ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੰਘ ਗਿਆ (ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਨ)। ਜੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੋਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਖੋਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਗੈਸਕਟ ਚੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਮੈਂ ਇਹ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ, ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਮਬਰਾ ਰੈਚੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ 10 ਤੋਂ 110 Nm ਤੱਕ ਹੈ।

VAZ 2101-2107 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪਲ ਲਈ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:

• ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ - ਅਸੀਂ 33-41 Nm ਦੇ ਇੱਕ ਪਲ ਨਾਲ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ
• ਦੂਜਾ (ਅੰਤਿਮ) 95 ਤੋਂ 118 Nm ਤੱਕ.

ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਮਲਬਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ।

ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 120 ਰੂਬਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ!