BMW X5 E53 ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਇੰਜਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, "DME" ਸਿਸਟਮ ਮੈਮੋਰੀ ਦੀ ECU-KSUD ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੈਮੋਰੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

BMW X5 E53 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਅਨਬਲੌਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (23, ਚਿੱਤਰ 3.3 ਦੇਖੋ)। ਪੇਚ (24) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹਟਾਓ।

1 - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ; 2—ਥਰਿੱਡਡ ਪਲੱਗ (M14x1,5); 3- ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ; 4 - ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਸਲੀਵ (13,5); S - ਢਾਲ; 6, 30 - ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਸਲੀਵ (10,5); 7, 8 - ਨੋਜ਼ਲ; 9 - ਬੋਲਟ (M6x16); 10 - ਸਾਕਟ; 11 - ਕਵਰ; 12 - ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਸਲੀਵ (14,5); 13 - ਸੀਲ: 14 - ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਕਵਰ; 15,16 — ਬੋਲਟ (M8×32); 17—ਓਮੈਂਟਮ; 18 - ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਸਲੀਵ (10,5); 19—ਬੋਲਟ (M8×22); 20 - ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ; 21 - ਬੋਲਟ (M6x12); 22—ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ (17×3); 23 - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ; 24 — ਬੋਲਟ (M6×16); 25—ਕਾਂਟਾ (M8×35); 26 - ਫੋਰਕ (M10 × 40); 27—ਬੋਲਟ (M8×22); 28 - ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੰਮਿਲਨ; 29—ਥਰਿੱਡਡ ਪਲੱਗ (M24×1,5); 30—ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਸਲੀਵ (13,5); 31—ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ; 32 —ਬੋਲਟ (M8×30); 33 —ਬੋਲਟ (M10×92); 34 - ਪੇਚ ਕੈਪ (M14×1,5); 35, 36 - ਕਵਰ ਪਿੰਨ

ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (35, ਚਿੱਤਰ 3.63 ਦੇਖੋ) ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

1, 19 - ਸਾਕਟ; 2 - ਗਿਰੀਦਾਰ; 3 - ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ; 4 - ਓਵਰਲੈਪ; 5, 28, 31, 33, 39 - ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ; 6, 23 - ਪਿੰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ; 7—ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦਾ ਕਬਜਾ; 8, 9 - ਅੰਨ੍ਹੇ ਗਿਰੀ; 10 - ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ; 11—ਮੁਹਰ; 12, 13, 14 - ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੰਯੁਕਤ; 15, 37—ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ (17×3); 16, 35—ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ; 17, 34 - ਬੋਲਟ (M6x16); 18 - ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬੋਲਟ; 20 - ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਪਲੱਗ; 21 - ਹੁੱਕ ਫਲੈਂਜ; 22—ਸਲਾਈਡ; 24 - ਗਿਰੀ M6; 25- ਜੰਪਰ "ਆਟੇ"; 26 - ਬੋਲਟ (M6x10); 27—ਨਟ M8; 29, 32—ਖੋਖਲੇ ਬੋਲਟ; 30—ਤੇਲ ਲਾਈਨ; 36-ਈਐਮਕੇ; 37—ਰਿੰਗ (17×3); 38 - ਪਿਸਟਨ; 39—ਬਸੰਤ; 40 - ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ; 41 - ਧਾਤ ਦੀ ਮੋਹਰ; 42 - ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬਲਾਕ; 43—ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ; 44 - ਸਿਰਲੇਖ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡੀ-ਵੈਨੋਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ (36) ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਕੇਬਲ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਲੂਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਲਗਭਗ 50 - 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸਹਾਇਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਲੂਪ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਢਿੱਲਾ ਪੇਚ (34) ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੈਂਸਰ (35)। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਹਟਾਓ। ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖਿੱਚੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੇਬਲ ਕੇਬਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੀ। ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਅਸਫ਼ਲ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਹਾਇਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੇਬਲ AL ਨੂੰ ਨੱਥੀ ਕਰੋ। ਸਹਾਇਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੇਬਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਪਾਓ।

ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਓ-ਰਿੰਗ (33) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ। D-VANOS ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ (37) ਦੀ O-ਰਿੰਗ (36) ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ 30 Nm (3,0 kgfm) ਤੱਕ ਕੱਸੋ।

BMW X5 E53 ਦਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਪੇਚ (17) ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਏਨਕੋਡਰ (16) ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ (15) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਕੇਬਲ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਟੈਬ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਪੇਚਾਂ (32) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ 1-3 ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ 4-6 ਤੋਂ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਹਟਾਓ।

ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ (32) ਤੋਂ 20 Nm (2,0 kgfm) ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰ (3 ਪੀ.ਸੀ.) ਦੋ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਇਲ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਤਾਪਮਾਨ (10, ਚਿੱਤਰ 3.16 ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ਦਬਾਅ (11), ਤਿਰਛੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

1 - ਬਦਲਣਯੋਗ ਤੱਤ; 2 — ਰਿੰਗ (7,0×2,5); 3 — ਰਿੰਗ (91×4); 4 - ਫਿਲਟਰ ਕਵਰ; 5 - ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ; 6 - ਤੇਲ ਲਾਈਨ; 7—ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ (A14x20); 8 - ਖੋਖਲੇ ਬੋਲਟ; 9 — ਬੋਲਟ (M8×100); 10 - ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ; 11—ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ; 12—ਬੋਲਟ (M8x55); 13 — ਬੋਲਟ (148×70); 14 — ਰਿੰਗ (20×3); 15 - ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ; 16 — ਬੋਲਟ (M6×16); 17,45—ਬੋਲਟ (M8×55); 18—ਤੇਲ ਪੰਪ; 19 - ਆਸਤੀਨ; 20 - ਪੜਤਾਲ; 21 - ਰਿੰਗ (9x2,2); 22 - ਸਹਾਇਤਾ; 23, 25, 27, 28, 34—ਪੇਚ; 24—ਗਾਈਡ; 26 — ਰਿੰਗ (19,5×3); 29 - ਤੇਲ ਪੈਨ; 30 - ਪਿੰਨ (M6×30); 31, 35 - ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ; 32-ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਸੂਚਕ; 33—ਨਟ (M6); 36 - ਕਾਰ੍ਕ (M12 × 1,5); 37—ਸੀਲਬੰਦ ਗੈਸਕੇਟ; 38 - ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਰਿੰਗ; 39— ਗਿਰੀਦਾਰ (M10×1); 40 - ਤਾਰਾ; 41 - ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਟਰ; 42 - ਬਾਹਰੀ ਰੋਟਰ; 43 - ਚੇਨ; 44—ਵਿਤਰਕ; 46 - ਬਸੰਤ; 47—ਰਿੰਗ (17×1,8); 48—ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ; 49 - ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ (2x1); 50 - ਤੇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਬਾਈਪਾਸ ਪਾਈਪ; 51 - ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ

ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ (4) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਤੇਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹਟਾਓ. ਤੇਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 27 Nm (2,7 kgf m) ਤੱਕ ਕੱਸੋ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰੋ।

BMW X5 E53 ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (11) ਦੀ ਬਦਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਢੱਕਣ (4) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਤੇਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 27 Nm (2,7 kgfm) ਤੱਕ ਕੱਸੋ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰੋ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਗਸੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਪਲੱਗ (36) ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ। ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਲੂਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਗਿਰੀਦਾਰ (33) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ (32) ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਤੇਲ ਪੈਨ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਤੇਲ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਓ-ਰਿੰਗ (31) ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਕੈਪ (3) 'ਤੇ ਓ-ਰਿੰਗ (4) ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ (30) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ 33 Nm (3,3 kgf m) ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਸੋ। ਰੀਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਪਲੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ 56 Nm + 90° ਤੱਕ ਕੱਸੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ BMW X5 E53 ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ (19, ਚਿੱਤਰ 3.18 ਦੇਖੋ) ਦੀ ਬਦਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

1 - ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ; 2 - ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ; 3 - ਸ਼ੈੱਲ; 4 - ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ; 5 - ਰਿੰਗ (91×6); 6 - ਬਰੈਕਟ (34mm); 7—ਸਨੋਬ (42mm); 8—ਮਫਲਰ/ਹਾਊਸਿੰਗ; 9—ਸਪੇਸਰ ਸਲੀਵ; 10 - ਸਹਾਇਤਾ; 11 - ਬੋਲਟ (M6x12); 12—ਘੰਟੀ; 13 - ਹਿੰਗ; 14 - ਵਾਲਵ ਐਕਸਗ x; 15 - ਵਾਲਵ ਧਾਰਕ; 16 - ਬਦਲਣਯੋਗ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ; 17 - ਟੀ-ਬੋਲਟ (M6x18); 16 - ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬਲਾਕ; 19—ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ; 20 — ਰਿੰਗ (8×3); 21 - ਗਿਰੀ (ਐਮਵੀ); 22 - ਆਸਤੀਨ; 23 - ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸੇਵਨ; 24 - ਗਿਰੀਦਾਰ (M7); 25—ਕਬਜੇ; 26—ਰਿੰਗ (7x3); 27- ਪੇਚ; 28 - ਅਡਾਪਟਰ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਲੈਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਓ-ਰਿੰਗ (20) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਗੈਸ) ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਲਾਕਿੰਗ ਟੈਬ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਮੋਡੀਊਲ (2) ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।

AL ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ 6ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 13 N m (1,3 kgf m) ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜੋ, ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰੋ।

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਾਲਵ BMW X5 E53 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਆਈਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "-" ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਵਾਲਵ (18) ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (14) ਤੋਂ AL ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

• ਕੇਬਲ ਬਾਕਸ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਸਪੋਰਟ ਪੇਚ (13) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਵਿਹਲੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਰਬੜ ਸਪੋਰਟ (4) ਤੋਂ ਵਿਹਲੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
  
  
  
  ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਏਅਰ ਵਾਲਵ (1) ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ (2) ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
• ਵਿਹਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। DME ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ECU-ECU ਗਲਤੀ ਮੈਮੋਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ.

• ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚੋ (ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ)।
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੋਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
  
  

ਸਾਵਧਾਨ

ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਡੀਐਮਈ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਈਸੀਐਮ ਫਾਲਟ ਮੈਮੋਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਗਲਤੀ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ।