ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ w201 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਸੀਂ ਹਿੰਗਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਇਸ ਲਈ, ਆਉ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੱਤੇ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੂੜਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
13 ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੌਲੀ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਰੋਲਰ ਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਦਬਾਓ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਪੌਲੀ-ਵੀ-ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਲੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਇੰਪੈਲਰ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਪੁਲੀ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹੈਕਸਾਗਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ M6 ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਜੇ ਹੈਕਸਾਗਨ ਇਕੱਠੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੀਰਾ ਬਣਾਉ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 17 ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਹੈੱਡ 10 ਅਤੇ 13 ਪੰਪ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਬੋਲਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ! ਪੰਪ ਤੋਂ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ!
ਅਸੀਂ ਸਿਰ ਨੂੰ 13 ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਉਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣਾ ਔਖਾ ਹੈ! ਇਸ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੈਕਸਾਗਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ M8 ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰ ਕਰੋ।
ਹੁਣ "ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨ
ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ, ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ (ਇਸ ਨੂੰ 300 ਕਿਲੋ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)। ਅਸੀਂ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ 1,5-2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਟਵੀਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਖੁਰਚਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਸੋ ਲੋਕੋ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਕੰਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਹੁਣ ਆ ਗਿਆ ਗੰਦੇ ਕੰਮ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ! ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀਆਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਚੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ! ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੰਪ ਲਗਾਉਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ! ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਧਾਤ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ!
M102 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਮਾਉਂਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
8 ਹੈਕਸਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਠਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਹੈਕਸਾਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਉਹ 10 ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 13 ਅਤੇ 17 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਬੋਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਲੇਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸ਼ਾਫਟ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਿਯ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਾ ਹਾਰੋ! . ਦੋਸਤੋ! ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧੂੜ ਅੰਦਰ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗੀ
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇੰਜਣ ਜੈਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ 2-3 ਬੋਲਟ ਛੱਡੋ।
ਦੋਸਤੋ! ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧੂੜ ਅੰਦਰ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇੰਜਣ ਜੈਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ 2-3 ਬੋਲਟ ਛੱਡੋ।
ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਣਾ ਹੈ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਲਬੇ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ)। ਡੈੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ (ਜਿੱਥੇ ਵਿਤਰਕ ਹੈ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੋਢੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਪਲ ਹੋਰ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਟਰੇ ਨੂੰ ਸੀਲੰਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦਾਗ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸੀਲੰਟ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
- ਕੌਂਸਲ ਨੰਬਰ 1. ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਾਰ ਸੀਲੈਂਟ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
- ਕੌਂਸਲ ਨੰਬਰ 2 ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਕੌਂਸਲ ਨੰਬਰ 3 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਥ੍ਰੈਡਲਾਕਰ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਕੌਂਸਲ ਨੰਬਰ 4 ਫਰੰਟ ਕਵਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸੀਲੰਟ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਬਾਓ (ਪੁਰਾਣੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਮੈਂਡਰਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ)।
ਸਾਰੇ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ/ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਅੱਗੇ, ਇੱਕ 13 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਹੈਕਸਾਗਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਧਾਤ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ ਕਿ ਕਵਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰੇਗਾ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਚੇਨ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਢ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ 19 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚੋਟੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਲੰਬਾਈ ਦੇ M6 ਪੇਚ, ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕੈਪ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜਨ ਲਈ, WD-40 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਚੱਕਰ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਸਾਵਧਾਨ
ਯਾਨੀ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿੱਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਲਿਕ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਓ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੀਬੀ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਚੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਇਲ ਲਾਈਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
