BMW E39 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਾਹਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ BMW E39 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੂਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

BMW E39 ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਇੱਕ BMW E39 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਗਲਤ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, BMW E39 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਸਲੀ BMW ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ BMW ATF D2, Dextron II D ਨਿਰਧਾਰਨ, ਭਾਗ ਨੰਬਰ 81229400272 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸਲੀ BMW ATF Detron II D ਤੇਲ

ਲੇਖ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ: ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਖ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। BMW ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੰਜਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ E39 ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤਾਂ ਹੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸਲੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚਾਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਹਨ: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B ਅਤੇ LT 71141। ਅਤੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਲੇਖ ਨੰਬਰ 1213102 ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਵੇਨੋਲ।
• ਆਈਟਮ ਨੰਬਰ 99908971 ਦੇ ਨਾਲ SWAG।
• ਮੋਬਾਈਲ LT71141.

ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਖਰੀਦਣ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, BMW E39 ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ 20 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ BMW E39 ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇੱਕ BMW E39 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਰਾਏ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਰਾਏ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਹੈ. BMW ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿਗੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਰਾਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ - ਹਰ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਿਸ ਦੀ ਰਾਏ ਸਹੀ ਹੈ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝੀਏ? ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸੱਚਾਈ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਹੀ ਹੈ: BMW E39 ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣ। ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲੇ। ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ: BMW E39 1995 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲ ਦੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ:

• ਹਰ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਚਰਬੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਕ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਤੇਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਖਾਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ। ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ।
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਲਾਓ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜੇ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
• ਅੰਸ਼ਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਕੋ ਇਕ ਜੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਤੇਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਫਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਰੰਗ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੇਡਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ BMW E39 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:

• ਚੁੱਕਣਾ, ਚੁੱਕ ਦਿਓ, ਉਠਾਉਣਾ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਈ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਨਗੇ।
• ਹੈਕਸ ਕੁੰਜੀ। ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਆਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਨਾ ਸਕੇ.
• 10 ਜਾਂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਂਚ। ਪਰ 8 ਅਤੇ 12 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਟੋਰਕਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, 27. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
• ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ. ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਦੇ BMW ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗੈਸਕੇਟ। ਰਬੜ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੀਲੰਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ (ਜਾਂ ਰੈਚੇਟ)। ਬੋਲਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਇਹ WD-40 ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਬੋਲਟਾਂ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. WD-40 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਪ ਅਤੇ ਸੰਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਬੋਲਟ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ)।
• ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਫਨਲ ਅਤੇ ਹੋਜ਼। ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਵਿਆਸ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ.
• ਟਰੇ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ।
• ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਜੋ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਨ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ (ਵਿਕਲਪਿਕ)।
• ਫਾਲਤੂ ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ।
• K+DCAN USB ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਸਟੈਂਡਰਡ BMW ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: USB ਇੰਟਰਫੇਸ K + DCAN (INPA ਅਨੁਕੂਲ)।

ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਧੋਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚਿੱਕੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਹੈ:

• ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ, ਮੂੰਹ, ਨੱਕ ਜਾਂ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਗਰਮ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੋਝਾ ਬਰਨ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੱਪੜੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਛਿੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਤੇਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਮੋਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਰੈਂਚ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਧੋਣ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡੀ-40 ਨਾਲ ਬੋਲਟਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੂਮਿਨ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਟ੍ਰੇ ਵੀ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ WD-40 ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਟਾ ਕੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ BMW E39

ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਲੱਭੋ। ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵਾਪਸ 'ਤੇ ਪੇਚ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ BMW E39 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਪੈਨ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਹੈ.
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਤੇਲ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਲਤੂ ਚਰਬੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
• ਟੌਰਕਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ। ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ VAICO ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ।

ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ 40-50% ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ

ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਸੰਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਭੂਰੇ ਪੇਸਟ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਨਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਗਨੇਟ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ "ਹੇਜਹੌਗਸ" ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਅਤੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ. ਕਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਨ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪੈਨ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋੜ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਵੀ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੁਣ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਾਰ੍ਕ ਫਿਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਹੈ.

ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਸਹੀ ਵੇਰਵਾ ਕਾਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਸੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਗਰਮ ਚਰਬੀ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਰਾਹੀਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਠੰਢੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਧੋਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਫਿਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੋਜ਼ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 1-2 ਸੈਕਿੰਡ ਬਾਅਦ ਨਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੰਦਾ ਤੇਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2-3 ਲੀਟਰ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਹਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮੋਟਰ ਫਿੱਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਮੋਡ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
• ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਿਲਰ ਹੋਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਲੱਗ ਬੰਦ ਹੈ।
• ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਭਰ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਇਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੰਨਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ। ਪਰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਹੀਂ ਬਚੇਗਾ।
• ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ - ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੋਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਵਰਤੀ ਗਈ ਗਰੀਸ ਡਰੇਨ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ BMW E39

ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ

ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਥੱਲੇ ਤੱਕ ਭਰੋ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਤਰਲ ਦਾ ਰੰਗ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਬਦਲਿਆ ਤੇਲ ਹਰਾ, ਲਾਲ ਜਾਂ ਪੀਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਚਨਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ BMW E39 ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੈਟਿੰਗ ਬੇਲੋੜੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ BMW ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੂਲਸ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ। ਸੰਸਕਰਣ 2.12 ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਘਰੇਲੂ ਪੀਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਲੈਪਟਾਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ OBD2 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਰੀਸੈਟ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕ੍ਰਮ ਹੈ:
  • BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਲੱਭੋ। ਸਥਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਾਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ BMW E39 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
  • ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲੀ E39 ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
  • ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਈਟਮ ਹੁਣ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ।
  • ਅਗਲਾ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
  • ਆਖਰੀ ਗੋਲੀਆਂ ਹਨ: ਫਿਟਿੰਗਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਫ ਫਿਟਿੰਗਸ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਵਰਤੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਹਰ ਇੱਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲਿਫਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਨਵੇਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੇਲ ਨੂੰ 60-65 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!), ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਹੈ: ਫਿਲਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਭਰੋ। ਹੁਣ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ. ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਸਿਫਾਰਸ਼: ਹਰ ਸਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹਰ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ.