ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਤੇਲ ਜ਼ੋਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ

ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਕੀ ਨਮੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ. ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਢਾਲ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲ ਬਹੁਤ ਤੇਲਯੁਕਤ ਸੀ। ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਉੱਪਰੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਮੈਂ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਸੀ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਲੰਘਣਗੇ। ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਫਿਰ ਛੂਹ ਕੇ, ਕਾਰਡਨ ਰੈਚੇਟ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸੈਂਸਰ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 24 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ, ਮੈਨੂੰ 24 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਿਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਗੰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਸੀ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ, ਧਾਗਾ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਬਰਰ ਨੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ। ਵਰਣਮਾਲਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਰ ਨੂੰ ਸ਼ੇਵ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਐਵਰੋ ਕਲੀਅਰ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬ ਬਾਰੇ 18 ਟੋਰਕ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ।

ਹੁਣ ਮੈਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਟੀ.ਮੀ. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ। . ਮੇਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ.

ਮੈਂ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਤੇਲ ਜ਼ੋਰ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੇਨ xx 'ਤੇ ਝਪਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਨੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਚੇਨ ਮਾੜੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਖਰਾਬ ਬਲਾਕ ਕਾਸਟਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ, ਦੋ ਜਾਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ GTMs ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੋਕ।

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ (ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਾਲੂ)

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ (ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ)

ਸੰਭਵ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸੂਚੀ	ਨਿਦਾਨ	ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ	ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ ਅਨੁਸਾਰ	ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੋ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ	ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਬਦਲੋ	ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਐਕਸੈਸਰੀ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੀ	ਬੋਲਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ	ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੋਰਕ ਲਈ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸੋ
ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਲ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ	ਨਿਰੀਖਣ	ਸਾਫ ਗਰਿੱਡ
ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਬੰਦ ਤੇਲ ਪੰਪ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ	ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਤੇਲ ਪੰਪ ਗੇਅਰ ਵੀਅਰ	ਤੇਲ ਪੰਪ (ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ	ਤੇਲ ਪੰਪ (ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ	ਖਰਾਬ ਲਾਈਨਰ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ	ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟਾ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਘੱਟ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ

ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ। ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ

ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਲਾਈਟ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੀਵਾ ਜਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜੋ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਰੋਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਕਿਉਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 10-20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਵਰਕਿੰਗ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ (ਲਗਭਗ 800 - 900 rpm) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 0,5 kgf/cm2 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: 0,4 ਤੋਂ 0,8 kgf/cm2 ਤੱਕ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 0,7 kgf/cm2 ਦੇ ਰਿਸਪਾਂਸ ਵੈਲਯੂ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ 0,6 kgf/cm2 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 1000 rpm ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਲੈਂਪ ਬੁਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਗੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ.

ਸਫਾਈ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਝੂਠੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੌਗਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਝੂਠੇ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਹੈ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਕੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕੋਈ ਧੱਬੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਡਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

ਰਾਤ ਭਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ ਲਗਭਗ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ

ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਨੁਕਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ, ਔਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਸੰੰਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੁੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ / ਪੈਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ।

ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੱਸਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਕੀ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪੰਪ ਲਈ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਆਰ-ਬਣਾਇਆ ਯੰਤਰ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸੀਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ

ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਦਬਾਅ ਗੇਜ "ਮਾਪ". ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਤੇਲ ਰੋਧਕ ਹੋਜ਼, ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਰੈਡੀਮੇਡ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ-ਬਣਾਇਆ ਯੰਤਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਰੀਡਿੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ DIY ਲਈ ਆਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਬੜ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਕਸਫੋਲੀਏਟਡ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;

ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਗੈਸਕਟਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;

ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ" (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ);

ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ;

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, XADO ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕਰਨਾ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਰੀਵਾਈਟਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਮੋਕ ਐਡੀਟਿਵ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੇਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਝਪਕਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਸੰਪਰਕਾਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸੀਜ਼ਨ (ਗਰਮੀਆਂ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ) ਲਈ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਕਲੌਗ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਲ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ 'ਤੇ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਲ ਹੱਥ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵੇਖੋਗੇ।

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਕਾਫ਼ੀ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੰਭਵ ਖਰਾਬੀ। ਜੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਅਚਾਨਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ.

ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਤੇਲ ਜ਼ੋਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 9. ਏਅਰਬੈਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਆਇਲ ਸੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ABS ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਮਕੈਨਿਕ J20 ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ Ignuel Engine ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ J20 ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਈਪ 2 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਲਚ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲਸ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ

ਕਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਡਿਪੂ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ। ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਅਚਾਨਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰੋ। ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਵੀਡੀਓ: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸੀਲ ਬਦਲਣਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਤੱਕ ਹਰੇ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤਾਰ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਚਕ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਿਜ਼ਟਰ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ

ਜੇਕਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਪੇਚ ਪਲੱਗ ਤੇਲ ਦੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇਖੋ।

SUZUKI GRAND VITARA ਲਈ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਖਤਰਨਾਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ Renault ਨੂੰ ਟੋਅ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

ਅਸਥਾਈ ਜਾਂਚ: ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਟੈਬ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਓ, ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਚਮਕਿਆ!

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਹੁਣ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਬਦਲੋ।

ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਿਆਦ 10 ਸਾਲ ਹੈ, ਕੰਮ ਜਨਤਕ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਿੱਜੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮੁਫਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਲੇਖਕ ਹੋਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ, ਨਾਮ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ, ਕਿਸੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਲੇਖਕ ਦੀ ਸਾਖ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਜੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

Suzuki SX4 2.0L J20 ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2007 ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX4 ਸੰਪੂਰਨ 2.0L J20 ਇੰਜਣ। ਮਾਈਲੇਜ 244000km ਅਚਾਨਕ ਇੰਜਣ 'ਚ ਤੇਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਿਕਲਣ ਲੱਗਾ। ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਮਿਲਿਆ ...

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬੈਂਡਿਟ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬੈਂਡਿਟ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੀ ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸੀਲ ਬਦਲਣਾ

ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ

SUZUKI Aerio j20a ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਖਰਾਬ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ 3 — TOP-15

1. ਬ੍ਰਿਜ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
2. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ
3. Catalyst
4. ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਚੇਨ
5. ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ
6. ਤੇਲ ਗੇਜ
7. ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼
8. ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲੌਕਸ
9. ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
10. ਸੀਲ
11. ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ
12. ਬ੍ਰਾਸ
13. ਸੀਟ creaks
14. ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈਚ
15. ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ

ਅੱਜ Suzuki Grand Vitara CIS ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਕੂਡੋ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ SGV ਜਾਂ SE ਨਾਮ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਛੋਟੇ ਨਾਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2005 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2013-2014 ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਜਿੱਤੀ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਰੀਡਿਊਸਰ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਮਲਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਮੀ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਸਾਹ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰੇਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਤਰਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ

ਜ਼ੋਰ, ਤੇਲ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ, ਮਾਸਲੋਜ਼ਰ - ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਵੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਤੇਲ ਖਾਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਬਣਾਈ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਲਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ' ਤੇ ਸੂਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ: ਤੇਲ ਨੂੰ ਮੋਟੇ 8W-000 ਜਾਂ 5W-40 ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਅਕੁਸ਼ਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ

ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਲਾਂਬਡਾ ਜ਼ੋਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (P0420 ਅਤੇ P0430)।

ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਡੀਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਇਮੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਟੋਬਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਫਰਮਵੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੇਨ ਖੜਕਦੀ ਹੈ

ਇੰਜਨ ਹਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਕਾਰਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ। ਔਸਤਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੂੰਜਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਚੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਚੇਨ ਗਾਈਡ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 120 ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਾ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਚੇਨ ਫਸ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਵੀ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰੋਲਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੰਪ ਲਈ। ਸਮੱਸਿਆ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਕਿਤੇ 80k ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੋਰ, ਹਮ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਚੱਲਣਾ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਗਰੀਸ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹਮ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਹਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ, ਕ੍ਰੈਂਪਿੰਗ 'ਤੇ ਨਸਾਂ, ਆਦਿ, ਪਰ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਦੋ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ 13 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ 10 ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ

ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਓਵਰਫਲੋ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਵੀ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਬਸ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੱਲ ਤੇਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਰਚਣਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ। ਔਸਤਨ, ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਸਰੋਤ 8 ਤੋਂ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2,0 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 2,4 ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਤੋਂ ਹੱਬ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁੱਗਣੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। 2,7 ਅਤੇ 3,2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਲਈ, ਦੇਸੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ.

ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਚੀਰ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ 3 ਦੀ ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਫਰੰਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ, ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਈ ਹੱਲ ਹਨ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਜਾਂ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਸਰੇ ਲੀਵਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

1st ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ

ਇਹ ਲੇਖ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੱਬਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦਾ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕੋਈ ਅੰਤਮ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਿਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲਟਕਦੀ ਸੀਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਜੇ ਉਹੀ ਸੀਲੰਟ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ। ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜ਼ਰੂਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਪੇਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਸਿਰਫ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੋਰਸ ਨਾ ਲੈਣ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਕੈਮਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬੋਲਟ

ਇੱਕ ਖੱਟਾ ਬੋਲਟ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹਨ ਬੇਲ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਬੋਲਟ ਖੱਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਤਨ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਖੱਟੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਨਵੇਂ ਲਗਾਏ ਜਾਣ। ਬੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣਗੇ।

ਸਿਲੇ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕੁੰਡੀ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ, ਜਾਂ ਹਿਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਧਾਤ ਤੋਂ ਕਲੈਂਪ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਵੇਂ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸੀਟ creaks

ਇਹ ਫੋੜਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕ੍ਰੇਕ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਟੈਬਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਕੈਪ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੁਪਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਹੈਚ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਹੇਅਰਪਿਨ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੈਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਿਛਲੇ arch moldings

ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ "ਬੱਗ" ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਖੁਦ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਲ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਨਮੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ 'ਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਧੋਵੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਹੰਝੂਆਂ ਜਾਂ ਛਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਖਿੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ ਨਹੁੰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ SUV ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੁਣੋ.