ਲੈਨੋਸ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ. ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਬਿਜਲਈ ਯੰਤਰਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਜੋ ਲੈਨੋਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।

ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ

ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ DSA ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਐਕਚੂਏਟਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਗ ਨਿਰਧਾਰਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ECU ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ - ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ

ਲੈਨੋਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ (ਨਾਲ ਹੀ ਸੇਨਸ ਅਤੇ ਚਾਂਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ) ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੈਨੋਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਲੈਨੋਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ (ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ): ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਤਰੰਗ-ਵਰਗੇ ਸਾਈਨਸੌਇਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
  
  ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਵੀ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ (ਲੈਨੋਸ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
• ਸੰਪਰਕ - ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਾਲਾਂ ਇੱਕ ਸਲਾਟਿਡ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਚਾਲਕ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਕ 'ਤੇ 6 ਸਮਾਨ ਸਲਾਟ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਦਾਲਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ 1 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 6 ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ.
  
  ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 6000 ਦਾਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਰੀ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਲਸ ਰੇਟ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਸੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 6 ਸਲਾਟਾਂ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਸੰਪਰਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੈਨੋਸ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਲੈਨੋਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

DS ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਹੀਂ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

1. ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਗੇਅਰ 'ਚ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ। ਇਹ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਓਡੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਓਡੋਮੀਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਪੈਮਾਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ
3. ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ. ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਝ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ ਓਪਨਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕੱਢ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ, ਜੜਤਾ ਦੇ ਬਲ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ECU TPS ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ECU ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਮ ਸਪਲਾਈ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ECU TPS ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ECU ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਮ ਸਪਲਾਈ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ECU TPS ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ECU ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਮ ਸਪਲਾਈ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ECU ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਮ ਸਪਲਾਈ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ECU ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਮ ਸਪਲਾਈ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਲੈਨੋਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੈਂਸ ਅਤੇ ਚਾਂਸ 'ਤੇ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਕਸਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਡੀਐਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਡੀਐਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ

ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੋਲਡਰ ਸੰਪਰਕ ਪੈਡ, ਸੋਲਡਰ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤੱਤ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡੀਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਲੈਨੋਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੀਐਸ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਨਿਰਧਾਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Chevrolet ਅਤੇ DEU Lanos ਵਿੱਚ, DS ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੈਨੋਸ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਇਸਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੀਏ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਲੈਨੋਸ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਲੈਨੋਸ ਉੱਤੇ ਡੀਐਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੋਟੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਕੇਸ: ਪਲਾਸਟਿਕ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ
2. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ. ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਭਾਗ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ
3. ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਬੋਰਡ - ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ
4. ਸੰਪਰਕ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ 12V ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਿਗਨਲ ਹੈ ਜੋ ECU ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ (5V), ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈ

ਲੈਨੋਸ ਡੀਐਸ ਕਾਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੈਨੋਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਉਦੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
2. ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤੱਤ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਧਰੁਵੀ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
3. ਉਤਪੰਨ ਆਇਤਾਕਾਰ ਨਬਜ਼ ECU ਨੂੰ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
4. ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ "ਜ਼ਖਮ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਦਾ ਹਰ ਮੋੜ ਅਨੁਸਾਰੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਨੋਸ ਕਾਰ ਯੰਤਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਮੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, DS ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ - ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲੀਡਾਂ ਵਾਲੇ ਚਿਪਸ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
• ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.
• ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਕੇਬਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਡੀਐਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਤੀਰ ਵਾਲਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਵੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

1. ਕੰਢੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆ (ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
2. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ: ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੁਕਣਾ ਜਾਂ ਰੁਕਣਾ
3. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
4. ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
5. ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਪ੍ਰਤੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਸੂਚਕ ਵੀ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀ 0024 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ।

ਕਾਰ ਲੈਨੋਸ, ਸੇਂਸ ਅਤੇ ਚਾਂਸ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ

ਕਾਰਾਂ ਲੈਨੋਸ, ਸੈਂਸ ਅਤੇ ਚਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਕੇਵਲ, ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਸਥਾਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੈ।

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਖੱਬੇ ਵਿੰਗ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿਚ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਚਿਪਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸ ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਸੈਂਸ ਕਾਰਾਂ ਮੇਲੀਟੋਪੋਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਲੈਨੋਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ DS ਸੈਂਸ 'ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੈਨੋਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਚੈੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਲੈਨੋਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜਦੋਂ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ 12V ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
2. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 5V ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਿੰਨ 0 ਅਤੇ 10 ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲੀਡ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ XNUMX ਤੋਂ XNUMX V ਤੱਕ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ

DS ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਨੋਸ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਿਨਆਉਟ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਲੈਨੋਸ ਕਾਰ ਦੀ ਡੀਐਸ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿਨਆਉਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

• ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ "+" ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 12V ਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
• ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - 5 ਤੋਂ 10V ਤੱਕ
• ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - 0V

ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਅਤੇ ਡੀਈਯੂ ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਖੋਜ ਤੱਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਲੈਨੋਸ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੈਨੋਸ ਵਿੱਚ DS ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
2. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ "27" ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਮਦਦ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
3. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
4. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ

ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹੇਠਾਂ DS ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਪਵਾਦ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਚ ਨੂੰ "10" ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਅਤੇ ਡੇਵੂ ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਕੀ ਡੀਐਸ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ - ਲੇਖ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ

ਲੈਨੋਸ ਲਈ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. GM: ਅਸਲੀ ਕਾਪੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ $20)। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Lanos ਲਈ GM ਤੋਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ। ਅਸਲ ਡਿਵਾਈਸ 42342265 ਦਾ ਲੇਖ ਜਾਂ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ
2. FSO ਇੱਕ ਪੋਲਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਭਾਗ ਨੰਬਰ 96604900 ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $10 ਹੈ
3. ICRBI ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $5 ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਖ ਨੰਬਰ 13099261 ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਲਾਗਤ 'ਤੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ ਡੀਐਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ।

ਲੈਨੋਸ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਣਜਾਣ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਵੀ ਚਲਦੀ ਹੈ.