ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਕੋਲ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ 1.6 DOHC ਇੰਜਣ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਅਸੀਂ ਡਾਇਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਚੇਤਾਵਨੀ! ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰੋ।
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕੋ. ਸਰਕਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ (ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ)
| ਸੰਭਵ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸੂਚੀ | ਨਿਦਾਨ | ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ |
|---|---|---|
| ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ | ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ ਅਨੁਸਾਰ | ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੋ |
| ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਬਦਲੋ | ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਐਕਸੈਸਰੀ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੀ | ਬੋਲਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ | ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੋਰਕ ਲਈ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸੋ |
| ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਲ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ | ਨਿਰੀਖਣ | ਸਾਫ ਗਰਿੱਡ |
| ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਬੰਦ ਤੇਲ ਪੰਪ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ | ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ | ਨੁਕਸਦਾਰ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਤੇਲ ਪੰਪ ਗੇਅਰ ਵੀਅਰ | ਤੇਲ ਪੰਪ (ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | ਤੇਲ ਪੰਪ (ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | ਖਰਾਬ ਲਾਈਨਰ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ |
| ਨੁਕਸਦਾਰ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ | ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟਾ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ | ਨੁਕਸਦਾਰ ਘੱਟ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ। ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਲਾਈਟ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੀਵਾ ਜਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜੋ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਰੋਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਕਿਉਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 10-20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਵਰਕਿੰਗ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ (ਲਗਭਗ 800 - 900 rpm) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 0,5 kgf/cm2 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: 0,4 ਤੋਂ 0,8 kgf/cm2 ਤੱਕ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 0,7 kgf/cm2 ਦੇ ਰਿਸਪਾਂਸ ਵੈਲਯੂ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ 0,6 kgf/cm2 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 1000 rpm ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਲੈਂਪ ਬੁਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਗੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ.
ਸਫਾਈ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਝੂਠੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੌਗਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਝੂਠੇ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਹੈ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਕੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕੋਈ ਧੱਬੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਡਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
ਰਾਤ ਭਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ ਲਗਭਗ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ
ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਨੁਕਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ, ਔਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਸੰੰਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੁੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ / ਪੈਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ।
ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੱਸਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਕੀ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਲਈ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਆਰ-ਬਣਾਇਆ ਯੰਤਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਦਬਾਅ ਗੇਜ "ਮਾਪ". ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਤੇਲ ਰੋਧਕ ਹੋਜ਼, ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਰੈਡੀਮੇਡ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ-ਬਣਾਇਆ ਯੰਤਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਰੀਡਿੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ DIY ਲਈ ਆਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਬੜ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਕਸਫੋਲੀਏਟਡ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਗੈਸਕਟਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;
- ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ" (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ);
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, XADO ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕਰਨਾ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਰੀਵਾਈਟਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਮੋਕ ਐਡੀਟਿਵ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੇਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਝਪਕਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਸੰਪਰਕਾਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸੀਜ਼ਨ (ਗਰਮੀਆਂ ਜਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ) ਲਈ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਕਲੌਗ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਲ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਬੀ 'ਤੇ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ. ਦੀਵਾ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਿਆ. ਓਪੇਲ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ (ਪਰ ਇਹ ਓਪੇਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੈ), ਜਾਂ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਸੜਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ।
ਮੈਂ ERA ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ 330364 ਰੂਬਲ ਲਈ 146 ਖਰੀਦਿਆ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਜੋ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ ਉਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵਾਂ ਧਾਗਾ ਲੰਬਾ ਹੈ
ਪਾਈਪੇਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਫੁੱਟਬਾਲ ਤੋਂ ਆਏ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ
- ਸੱਜੇ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ ਖੜੇ ਹੋਵੋ।
- ਚੱਕਰ ਹਟਾਓ.
- ਬੱਸ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਸਿਰ E14 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।
- E3 ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬਰੈਕਟ ਦੇ 14 ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਟਾਓ
- ਲੇਟਵੇਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਕੁਝ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ੈੱਡ ਤੱਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ.
- 24 ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, 24 ਲਈ ਕੋਈ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਰਾਡ' ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ
ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਚਿੱਪ ਤੋਂ ਹਰਾ ਸੀਲਿੰਗ ਗਮ ਗੁਆ ਬੈਠਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸੀ।
ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਦਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ DMSO ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਆ ਰਹੀ ਸੀ, ਮੈਂ 1 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ,
ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ 3 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸੀ
ਜੇਕਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਦੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ 24 ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਰ ਖਰੀਦਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਕੱਟਾਂਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕੇ। 24 ਲਈ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਿਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਨਰੇਟਰ ਮਾਉਂਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟ ਬਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 12 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਿਰ ਖਰੀਦੋ।
ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ
ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 1.6 ਐੱਲ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (
ਅਡਾਪਟਰ KM-498 ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ KM-2-B (232) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
ਟਿੱਪਣੀ
ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
100°C, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 130 kPa ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
KM-498-B ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ (2) ਨੂੰ KM-232 ਅਡਾਪਟਰ (1) ਨਾਲ ਹਟਾਓ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੋਲਟ ਲਗਾਓ।
ਬੋਲਟ ਨੂੰ 15 Nm ਤੱਕ ਕੱਸੋ।
ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1.7 l
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੋਜ਼ KM-498-B ਨੂੰ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਪਾਸ ਕਰੋ
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਪੈਨ ਰੱਖੋ।
ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
KM-232 ਅਡਾਪਟਰ (1) ਨੂੰ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਾਕਟ (2) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੋਜ਼ KM-498-B ਨੂੰ ਅਡਾਪਟਰ KM-232 ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੋ।
ਟਿੱਪਣੀ
ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
100°C, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 127 kPa (1,27 ਬਾਰ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
KM-232 ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ KM-498-B ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1.9 l
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ 2-3 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰੰਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਓ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਆਮ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਦਸਤਕ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣੋ।
- ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।
- ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾ.
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ।
- ਬੰਦ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ.
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੇਲ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
KM-21867-850 ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ (ਅਧਿਆਇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ "ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਵਰਣਨ" ਭਾਗ ਵੇਖੋ)।
ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
- ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਪੰਪ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ।
- ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ।
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ, ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।
- ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡੋ.
- ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ।
- ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਾਂ।
- ਰੁੱਕਣ ਲਈ ਤੇਲ ਕੂਲਰ.
- ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਓ-ਰਿੰਗ।
- ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜੈੱਟ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ 135 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ। ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਿਤੇ 4-5 ਸਕਿੰਟ. ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਇੱਕ ਰੌਲਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਮਾਨ (ਕੀ ਕੋਈ ਹੈ?)। ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਾਮਲਾ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਔਡੀ ਏ4 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਥੇ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ), ਤੇਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ HER ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪੇਪਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਲੰਬੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਭਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। ਅਤੇ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਸ਼ੋਰ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ. ਉਹ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੌਲਾ ਗੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਗੇਅਰ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ! ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੈਨਲਾਂ 'ਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।
ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਂ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮਾਫੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੁੱਪ ਰਿਹਾ ਹਾਂ! ਪਰ ਮੈਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੰਨਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ!)
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਨਸੂਚਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਂਗਾ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਫੀਰਾ ਕਲੱਬ ਵਿਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਫਾਰਮ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੋਸਟ ਐਮ-ਕੈਨ 'ਤੇ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਐਕਸ-ਕੈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਰੂਟਿੰਗ CIM ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜ਼ੋਨ (1 ਅਤੇ 3 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਆਇਲ ਸੈਂਸਰ ਕਮਾਂਡ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 1 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 3-4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. 1,2 ਸਕਿੰਟ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਆਮ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ? XER ਉੱਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ VVTi ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਰਾਹੀਂ 3-6 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਉੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਸਟਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਤੁਰੰਤ ਕੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਨਾ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਗੂੰਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਹੈ, ਦੂਜਾ VVTi ਵਾਲਵ ਦਾ ਪਾੜਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸਟਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੋਣ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਲਈ। ਵੇਡਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਚਿੱਪਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 2009 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਏਸਟਰ। ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਖੈਰ, ਤੀਸਰਾ ਤਾਰਾ-ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ (ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ.
