ਐਬਸ ਸੈਂਸਰ Renault Logan ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ABS ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਣਚਾਹੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ABS ਸੈਂਸਰ
ਬਲਾਕ ਬਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਤਰਲ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦੇਵੇਗਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਹਰ ਪਹੀਆ ABS ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਆਇਲ ਪੰਪ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ABS ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਨਵੀਨਤਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
Abs ਦਾ ਮੁੱਖ ਯੰਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ-ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਇਸਦੇ ਘਟਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦਬਾਅ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (GTZ) ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਦਬਾਅ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ABS ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ABS ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਬਾਰੇ ਕਮਾਂਡ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ।
- ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਢੰਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਸਟੈਪਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਸਿਸਟਮ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਕ ABS ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ABS ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3-5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨਾਲ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ 3-5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ABS ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ:
- ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦੀ ਦਿੱਖ;
- ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਲਾਕ ਕਰਨਾ;
- ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੂਚਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਡਿਵਾਈਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਂਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
Renault Logan 1.4 2006 ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ABS
ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੱਬੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।
ਜੇ ਐਬਸ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਟਾਈਪ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਮੈਟਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ, ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪਿੰਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟਰ ਐਬਸ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਨੰਤਤਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮਰੋੜ ਕੇ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ। ਹਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਤਾਰ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਪੋਲਰਿਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਐਬਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਯੰਤਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਕੇਤਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਲੱਤ - ਸੱਜਾ ਫਰੰਟ ਐਬਸ ਸੈਂਸਰ (7 25 ohms);
- ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੱਧਰ - 20 kOhm ਤੋਂ ਵੱਧ;
- ਲੱਤ - ਸੱਜਾ ਪਿਛਲਾ abs ਸੈਂਸਰ (6-24 ohms)।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡੀਕ੍ਰਿਪਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ABS ਸੈਂਸਰ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਦੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਡਰਾਈਵਰ! ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ, ਕੇਬਲ, ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ.
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮੈਨੇਜਰ, ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ; ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੁਹਾਡੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ: ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਲੈਂਪ ਬੁਝਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 5 ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਵੈ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ: ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਟਾਓ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਵਿਧੀ ਨੰਬਰ 3 - ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਇੱਕ ਜੈਕ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਰੇਨੌਲਟ ਸੈਂਡਰੋ - ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝੀਏ
ਕੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੀਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਧੁਨੀ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਡਿਊਲੇਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ABS ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ABS ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ:
- ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ABS ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਐਬਸ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਂਗੁਲਰ ਵੇਗ ਮਾਪ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ABS ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ, ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ, ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ, ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ABS ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ।
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਰੋਟਰ (ਕੰਘੀ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਘੀ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਨੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਕੁਝ ਸੂਖਮ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੋੜੀਦਾ ਪਹੀਆ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਢਿੱਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪਲੱਗ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨਾ ਪਵੇ।
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2005 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਸਾਰੇ FORD ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ABS ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਹੀ ਕੀਮਤ
ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਰੂੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤਰੱਕੀਆਂ, ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਬੋਨਸ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ABS ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮਹਿੰਗੇ ਅਸਲੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਨਾਲਾਗ ਪਾਰਟਸ ਤੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਯੋਗ ਚੋਣ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
ਗੁਣਵੰਤਾ ਭਰੋਸਾ
ਅਸੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਾਹਕ ਆਪਣੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਸਥਾਪਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਗਾਹਕ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
