ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲਣਾ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਫੈਕਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ ਜਾਂ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟੀਆ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪੜਾਅ

ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਵੇ। ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਲੈਕਸ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ:

• ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ (ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਨਿਵਾ);
• ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ (ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਨਿਵਾ);
• ਸ਼ਨੀਵਾ;
• VAZ-21236.

1,7-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ, 2016 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਨੋਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮੋਡ ਤੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਨਿਵਾ 4x4 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਬਦਲੀ ਜਿਸ ਦਾ ਅਸੀਂ ਵਰਣਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱining ਰਿਹਾ ਹੈ

ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ। ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਅੱਗੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਵਾ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ VAZs 'ਤੇ.

ਮਸ਼ੀਨ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ:

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ

.

• ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ
• ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, 3rd ਅਤੇ 4 ਸਿਲੰਡਰ (ਚਿੱਤਰ 2) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ 13 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਲਈ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ

ਜੇਕਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰੇਨ ਦੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਭਰੋ।

ਫਿਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਦੋਵਾਂ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 2-3 ਵਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਕ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. LAVR ਜਾਂ Hi Gear ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਦਾਇਤਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛਾਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਭਰਨਾ

Chevrolet Niva ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਏਅਰ ਲਾਕ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਅਸੀਂ ਹੰਝੂਆਂ ਦੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ:

1. ਅਸੀਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪਲੱਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
2. ਅਸੀਂ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਹੁਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਲ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 25-30 N•m, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
3. ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਕਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਥਾਨ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 3). ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ. Fig.3 ਚੋਟੀ ਦੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈੱਟ

ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਖਰੀ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ (ਚਿੱਤਰ 4) ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਪਾਓ. Fig.4 ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਹੋਜ਼

ਇਹ ਲੇਖ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲੀ 2016 ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਾਈਪਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਚਿੱਤਰ 5) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਹਵਾ ਛੱਡੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

2017 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਏਅਰ ਡਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।

ਸਿਸਟਮ ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖ ਕੇ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ ਅਤੇ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਰ ਇਸ ਹਦਾਇਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ.

ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਿਹੜੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਨੀ ਹੈ

Chevrolet Niva ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 000 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। Dzerzhinsky antifreeze ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਰੈਡੀਕੂਲ ਐਸਐਫ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਅਕਸਰ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਲ AGA Z40 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ FELIX Carbox G12+ ਜਾਂ Lukoil G12 Red.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਲੀਅਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ

ਮਾਡਲ	ਇੰਜਣ powerਰਜਾ	ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ	ਮੂਲ ਤਰਲ / ਐਨਾਲਾਗ
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ	ਗੈਸੋਲੀਨ 1.7	8.2	ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਰੈਡੀਕੂਲ ਐਸ.ਐਫ
AGA Z40
FELIX Carbox G12+
Lukoil G12 Red

ਲੀਕ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਉਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾੜ ਦੇਣਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਕੀੜੇ ਗੇਅਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੀਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਪਾਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਕੋਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੁੱਟਦਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰਪੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਫੋਗਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਲੀਕ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸ਼ੇਵੋਵੋਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੁਪਨਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢੀ ਹੋਈ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋ ਕਿ ਕੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਬਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।