ਕੂਲੈਂਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲੈਸੇਟੀ

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲੈਸੇਟੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਲੈਸੇਟੀ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਕੂਲੈਂਟ?

Chevrolet Lacetti ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਧਾਰਿਤ ਕੂਲੈਂਟ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੀਕੇਟ ਹੈ, ਜੋ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 50:50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 40:60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਨਸ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ), ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ G11 ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ G12 / G13 ਸਟੈਂਡਰਡ ਗਰੁੱਪਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, G11, G12, G12+, G12++ ਅਤੇ G13 VW ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਮਿਆਰਾਂ TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G ਅਤੇ TL 774-J ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਨਾਮ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

G11 (VW TL 774-C) - ਨੀਲਾ-ਹਰਾ ਕੂਲੈਂਟ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੰਗ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਲਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ G12 G11 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 5 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. G12 + ਅਤੇ G12 ++ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ G12 ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲ-ਜਾਮਨੀ-ਗੁਲਾਬੀ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, G12 ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ, ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਨੀਲੇ G11 ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। G11 ਅਤੇ G12 ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਮਿਆਰੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ G13 ਸੀ। ਉਹ ਲੀਲਾਕ ਗੁਲਾਬੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਉਮਰ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ G11 ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ, ਜਾਂ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇਕਰ G12, G12+, G12++ ਹੜ੍ਹ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ G12 ++ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 4 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ.

ਪਰ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਚਾਰ ਸਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਇੰਨੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਯੁੱਧ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਮੇਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੀਨ ਫੇਲਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਖਰੀਦਣਾ ਪਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਲਾਲ G12 ++ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ "ਚਮਕਦਾਰ ਹਰੇ" ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਪਲੱਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਗਿਆ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ.

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਕਰੋ. ਪੁਰਾਣਾ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ, ਪੰਪ, ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੇਸੇਟੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੂਲੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

1,4 / 1,6 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ 7,2 ਲੀਟਰ ਹੈ

1,8 / 2,0 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ 7,4 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ HBO ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਪੇਚਕੱਸ
• ਕੇਂਦਰਿਤ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
• ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ (ਲਗਭਗ 15 ਲੀਟਰ)
• ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ। ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਦੇ 10 ਲੀਟਰ ਜਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
• 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹੋਜ਼।
• ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਖਾਈ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 12mm ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਨੋਟ! ਬਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ +40°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਦਲੋ।

ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰੋ!

ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ, ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੰਜ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ, ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ), ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਫਿਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਨਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਤਰਲ ਵਹਾਏਗਾ। ਅਸੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਟਿਊਬ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ।

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ

ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਹੁਣ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂੜਾ ਤਰਲ ਡਰੇਨ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗਲੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਅਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅਸੀਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਫੂਕ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ

ਫਿਰ ਤਰਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ (ਭਾਵ ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ)

ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੇਨ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਥਾਂ ਤੇ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਟਾਇਆ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 6 ਲੀਟਰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ MAX ਮਾਰਕ 'ਤੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭੇਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਘੱਟ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਕੋਰਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ

ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਲਗਭਗ 3000 rpm 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ।

ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਰੈੱਡ ਜ਼ੋਨ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੀਟਿੰਗ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਹੀਟਰ ਦੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਰਾਹੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਨੋਟ ਕਰੋ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟੈਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਾ "ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਪਾਓ."

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਜੇ ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਲੈਸੇਟੀ

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਾਣੀ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼-ਰਿਲੀਜ਼ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹੋਜ਼ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 10mm ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।

ਫਿਰ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ.

ਇੱਥੇ ਟੈਂਕ ਮਾਊਂਟ ਹਨ

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੀਰ ਬਰੈਕਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਧੋਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਪਲੰਬਿੰਗ (ਟੌਇਲਟ ਕਟੋਰੇ, ਆਦਿ) ਧੋਣ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੱਕ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਨੋਟ ਕਰੋ। ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਾ ਕਰੋ। ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਵਾਲੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਨਗੇ। ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਲੀਕ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੁਣੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਾਇਨਾਪਾਵਰ, ਅਰਾਲ, ਰੋਵੇ, LUXE ਰੈੱਡ ਲਾਈਨ, ਆਦਿ।

ਦੂਜਾ, ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬੋਤਲ 'ਤੇ ਉੱਕਰੀ ਜਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜੁੜੇ ਲੇਬਲ 'ਤੇ। G12 ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੈਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ. ਬੋਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰਵਰੀ 2023 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਜੋ ਪੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਕੇ ਪਤਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 37 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ 10 ਲੀਟਰ ਤਿਆਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਓ।

ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਲਗਭਗ 3000 rpm 'ਤੇ ਗਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ "MIN" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਆਵੇ।

ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।

ਪਹਿਲੀ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜੋੜੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ "MIN" ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਟਾਪ ਅੱਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਡਰੇਨ ਫਿਟਿੰਗ ਹੁਣ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ।

ਐਕਸੈਸਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਰਬੜ ਦੀ ਓ-ਰਿੰਗ ਹੈ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਜਾਂ ਪਲੰਬਿੰਗ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ

ਹੁਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ। ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ:

1. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣ ਜੋ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਕੇਸ - ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ ਨੇ ਵਾਜ਼ੋਵਸਕੀ ਸਪਾਟ ਨੂੰ ਧੋਤਾ. ਨਤੀਜਾ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਨੇ ਹੀਟਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ ...

2. ਸਿੱਧੇ ਟੂਟੀ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਉਹ ਹੋਜ਼ ਸਿੱਧੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਣੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਉੱਤੇ ਸਾਡਾ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੇਰੇ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ

ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦਾ ਲਗਭਗ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ ...

3. ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਧੋਣਾ. ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਵੇਖੋ.

ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੱਕੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ

ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ? ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਖਰਚਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ 50/50 ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। 10-15 ਵਾਰ ਪਤਲਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਧੋਵੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਗੰਧ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ 6,8 ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕੀ ਲਾਭਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਸਮਾਗਮ 'ਤੇ ਖਰਚਣ ਨਾਲੋਂ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਿਤਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਖਾਈ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਟੇਨਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ) ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਵੇਖੋਗੇ

ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ 12mm ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਲੈਣ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਧੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਪੱਖੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ੍ਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।