ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ

Renault Logan coolant ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ)। ਨਾਲ ਹੀ, ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ:

• ਕੂਲੈਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ (ਰੰਗ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਕੇਲ, ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਤਲਛਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ);
• ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗੰਦਗੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਦਿ)।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਰੈਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੁਰਲੀ (ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇ। ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ.

ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ (Renault Logan) ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੋਗਾਨ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਬਿਆਨ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5-6 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਸਤੇ ਹੱਲ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ "ਬਾਹਰ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਹਰ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 1-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘਣਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਆਦਿ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਫਲੱਸ਼).

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਨਾ ਹੈ

ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਕਾਰਬੋਕਸੀਲੇਟ;
• ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ;
• ਰਵਾਇਤੀ;

ਇਹ ਤਰਲ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ G11, G12, G12+, G12++ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੋਗਨ ਜਾਂ ਸੈਂਡੇਰੋ (ਬ੍ਰਾਂਡ 7711170545 ਜਾਂ 7711170546) ਲਈ ਅਸਲੀ ਵਜੋਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. Renault Glaceol RX Type D ਜਾਂ Coolstream NRC;
2. RENAULT ਨਿਰਧਾਰਨ 41-01-001/-T ਟਾਈਪ ਡੀ ਜਾਂ ਟਾਈਪ ਡੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ;
3. ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ G12 ਜਾਂ G12+।

ਔਸਤਨ, ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ 4 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ G12 ਜਾਂ G12 + ਤੋਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਰੇਡੀਏਟਰ) ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। , ਪਾਈਪਾਂ, ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ, ਆਦਿ)।

ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਲੋਗਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ:

• ਡਰੇਨ;
• ਧੋਤੇ
• ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (1 ਲੀਟਰ ਤੱਕ), ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਣ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲੋਗਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ (ਡੀਜ਼ਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ 1,4 ਅਤੇ 1,6 ਹਨ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੇਕਰ ਲੋਗਨ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਹੈ:

• ਲਗਭਗ 6 ਲੀਟਰ ਤਿਆਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰੋ (50:50, 60:40, ਆਦਿ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਕੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ);
• ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਨ ਅਤੇ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ;
• ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ;
• ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (6 ਬੋਲਟ ਅਣਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਇੰਜਣ ਦਾ ਖੱਬਾ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ (3 ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ ਅਤੇ 2 ਪਿਸਟਨ);
• ਪਾਈਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਧਾਰਨ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੀੜਾ-ਡਰਾਈਵ ਕਲੈਂਪਸ (ਆਕਾਰ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ)।
• ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਰਾਹੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਪਲਬਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਢਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ; ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਨਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ" ਅਤੇ "ਅਧਿਕਤਮ" ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ);
• ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
• ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਰਿਜ਼ਰਵ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲਣਾ ਸਫਲ ਰਿਹਾ.

ਲੋਗਨ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ), ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਧੋ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ);
• ਆਮ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ);

ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਜੰਗਾਲ, ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਤਲੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ "ਰਸਾਇਣਕ" ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਸ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਡਰੇਨ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਫਿਰ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਆਮ ਪੱਧਰ "ਸਥਿਰ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਲੱਗ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਲੋਗਾਨ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਿੱਖੋਗੇ.

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ)। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 2500 rpm ਤੱਕ ਵਧਾਓ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਲਾਂਡਰੀ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਿਸਫ਼ਾਰ

1. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ। ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜੋੜਦੇ ਹੋ.
2. ਜੇ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਫਲੱਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਫਲੱਸ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋਗੇ.
3. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਾਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੋਵ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
4. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਪੱਧਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਸਾਇਣਕ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ "ਪਲੱਗ" ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੈਪ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹਰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।