ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ VW ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.
ਕੂਲੈਂਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪੜਾਅ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ);
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੈਂਟੋ)।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, 1,6-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ MPI ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ 1,4-ਲੀਟਰ TSI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲ। ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ 1.6 ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ.
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱining ਰਿਹਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੁਣ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਹੋਜ਼ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 1)। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪਲਾਇਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਅਸੀਂ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਲਗਭਗ 3,5 ਲੀਟਰ (ਚਿੱਤਰ 2).
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਡਰੇਨੇਜ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 1 ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 4,5 ਲੀਟਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਭਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5,6 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 1,1 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ
ਅਸੀਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰਾਂਗੇ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਹਟਾਈ ਗਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ 2-3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪਾਓ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪੂਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਬਰਾਬਰ ਗਰਮ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਠੰਡਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਧੋਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ 2-3 ਵਾਰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਭਰਨਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਹਵਾ ਦੀ ਭੀੜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵੀ ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰੋ:
- ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (ਚਿੱਤਰ 3) ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ (ਚਿੱਤਰ 4). ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਇਹ ਸਭ ਹੈ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਪਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਵੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਛੱਡੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਲੈਵਲ ਤੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਓ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਿਹੜੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਨੀ ਹੈ
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੰਗ ਨੂੰ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ G13 G 013 A8J M1 ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸਮਰੂਪਤਾ TL-VW 774 J ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਲਾਕ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਭੋਗਤਾ Hepu P999-G13 ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਵਜੋਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਡੀਮੇਡ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ VAG-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ Coolstream G13 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਰ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ, ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਲੀਅਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ
| ਮਾਡਲ | ਇੰਜਣ powerਰਜਾ | ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ | ਮੂਲ ਤਰਲ / ਐਨਾਲਾਗ |
|---|---|---|---|
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ 1.4 | 5.6 | VAG G13 G 013 A8J M1 (TL-VW 774 D) |
| ਗੈਸੋਲੀਨ 1.6 | Hepu P999-G13 | ||
| Coolstream G13 |
ਲੀਕ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਰੰਗੀਨ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਲੀਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ।
