ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲੈਂਟ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪੜਾਅ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਸ਼ਕ ਹੋਵੇਗੀ; ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵਾਂ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੇ 5 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਸਨ:

• Ford Mondeo 1, MK1 (Ford Mondeo I, MK1);
• Ford Mondeo 2, MK2 (Ford Mondeo II, MK2);
• Ford Mondeo 3, MK3 (Ford Mondeo III, MK3 Restyling);
• Ford Mondeo 4, MK4 (Ford Mondeo IV, MK4 Restyling);
• Ford Mondeo 5, MK5 (Ford Mondeo V, MK5)।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ Duratec ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Duratorq ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ 4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱining ਰਿਹਾ ਹੈ

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡਰੇਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ:

1. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਚਿੱਤਰ 1)। ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿੱਘੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
2. ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪਹੁੰਚ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਡਰੇਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ.
3. ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰੇਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ (ਚਿੱਤਰ 2) ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
4. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਹਟਾਓ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਕੋ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਇਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਕੇ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ, ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ

ਇਸ ਲਈ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਡਿਸਟਿਲ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ।

ਅਸੀਂ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਿਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਲਗਭਗ ਸਾਫ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.

Ford Mondeo 4 'ਤੇ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿਓਗੇ। ਇਹ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਭਰਨਾ

ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰੇਨ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਲੱਸ਼ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ।

ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ।

ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਿਹੜੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਨੀ ਹੈ

ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ 10 ਸਾਲ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਅਧੀਨ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤਰਲ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ 5 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੰਗ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਦਲਾਵ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਰੰਗਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਪੇਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਅਸਲੀ ਫੋਰਡ ਸੁਪਰ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤਰਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੈਵੋਲਿਨ ਐਕਸਐਲਸੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਐਨਾਲਾਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਰੇਂਜ ਕੂਲੈਂਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹਨ, ਇੱਕੋ ਰਚਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਰੰਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੰਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੋਲ WSS-M97B44-D ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੂਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੂਕੋਇਲ ਕੋਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਇਹ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਲੀਅਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ

ਮਾਡਲ	ਇੰਜਣ powerਰਜਾ	ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ	ਮੂਲ ਤਰਲ / ਐਨਾਲਾਗ
ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ	ਗੈਸੋਲੀਨ 1.6	6,6	ਫੋਰਡ ਸੁਪਰ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਗੈਸੋਲੀਨ 1.8	7,2-7,8	ਏਅਰਲਾਈਨ XLC
ਗੈਸੋਲੀਨ 2.0	7.2	Coolant Motorcraft Orange
ਗੈਸੋਲੀਨ 2.3	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੂਲਸਟ੍ਰੀਮ
ਗੈਸੋਲੀਨ 2.5	9,5
ਗੈਸੋਲੀਨ 3.0
ਡੀਜ਼ਲ 1.8	7,3-7,8
ਡੀਜ਼ਲ 2.0
ਡੀਜ਼ਲ 2.2

ਲੀਕ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਸਟੋਵ ਤੱਕ ਵਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਖੌਤੀ ਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਕੰਧਾਂ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ, ਜਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਾਲਵ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੈਕਿਊਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।