ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ। ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰ
ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।
- ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ. ਔਸਤਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ 1,7-2 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਉੱਚ ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਬਲਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹੀ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਘਟੀ ਔਸਤ ਗਤੀ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ 5000-6000 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਅਕਸਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਆਹ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਈ ਹੋਰ, ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ICEs ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਜਨਤਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ ਆਇਲ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਅੰਤਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸਲਫਰ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਲੱਜ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਧੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬਲ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਤੇਲ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਘੱਟ ਹਨ. ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਫੇਟ ਸੁਆਹ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧਣ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਆਹ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੇ.
- ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸ਼ੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਬਲੋਆਉਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
- ਆਕਸੀਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਭਾਵ, ਡੀਜ਼ਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਵਿੱਚ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀ ਦਰ ਕੁਝ ਘੱਟ ਹੈ.
ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਹਨ। ਸਿਵਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਆਮ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.
- ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ (API CF, ACEA B3/B4) ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ। ਆਮ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ "ਬਦਲੇ" ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਭਰਾਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5000 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ (ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ API Cx ਜਾਂ ACEA Cx ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ) ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ (ਨੇੜਲੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋਡ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ।
- ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਏਸ਼ੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤੰਗ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜ ਜੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਨਾ ਸਪਿਨ ਕਰੋ।
