ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਡੈਂਪਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਝੁਰੜੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝੜਪਾਂ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਝਟਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੀੜਤ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੌਕਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੋੜ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਈਡ ਰੋਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਰੋਲ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਡੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਅਖੌਤੀ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਮੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਪ੍ਰਵੇਗ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਇੱਕ U-ਆਕਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਹੈ। ਰਾਡ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੰਡਾ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕਬਜੇ ਵਾਲੇ ਜੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟਰਟਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਹੇਠਾਂ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਗ ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਵਾਂਗ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਪਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਰੋਧੀ ਪਲ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੈਕਾਂ (ਰੌਡਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਟਿੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲਾ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਟਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਖ਼ਤ ਮੋੜ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈੱਟ ਦਾ ਆਰਾਮ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਥੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ, ਖਾਸ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ECU ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਹੱਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੈਸੀਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ SUVs 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਗਰਮ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਆ ਦੂਜੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਜਿੰਨਾ ਸਖਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਘੱਟ ਸੁਤੰਤਰਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪੱਧਰ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, SUV ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੱਤ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਰੈਕ ਹਨ. ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਰਵਚਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
