ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ। ਉਦੇਸ਼, ਡਿਵਾਈਸ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ

ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਆਉ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟਾ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਗ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਅੱਖ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਬਜਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਪਿਵੋਟ ਹਿੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ।

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਜੰਤਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਇੱਕ ਕੋਨ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਲ ਪਿੰਨ ਹੈ 1. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਪ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। . ਕੁਝ ਸਮਰਥਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਿਪ ਨੂੰ ਮਸ਼ਰੂਮ ਕੈਪ ਵਰਗਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ 2 ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਦਗੀ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਗੋਲਾਕਾਰ ਟਿਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੋਲੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਪੌਲੀਮਰ (ਪਲਾਸਟਿਕ) ਦੇ ਬਣੇ 3 ਸੰਮਿਲਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਇਸਟਿਕ ਹੈਂਡਲ ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਾਉਣ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਢਹਿਣਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਇਲਰ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਅਸਫ਼ਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਬੋਲਟ-ਨਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਵੇਟਸ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸਮਰਥਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸਦੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਬੋਲਟਿੰਗ ਜਾਂ ਦਬਾ ਕੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਲੀਵਰਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪੱਧਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੱਟੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਗੇ।

ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਕ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਟਿਪ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਘੁੰਮਣਾ ਪੌਲੀਮਰ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਬਰਾਹਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਂਗਲੀ ਲਟਕਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.

ਦੂਸਰਾ ਕਾਰਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਕਸਰ ਝਟਕੇ ਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ।

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਐਂਥਰ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੂਲ ਦਾ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੂਟ ਦੀ ਰਬੜ ਚੀਰ ਜਾਂ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੰਦਗੀ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਗੜ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ। ਜੇ ਐਂਥਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਇੱਕ ਸੰਜੀਵ ਟੈਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਹਿੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੁੜਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਐਂਥਰਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਜੇ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਗੰਦਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਾਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਗੰਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਫੜ ਕੇ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਪਲੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਪਲੇਅ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਂਦ ਜੋੜ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇਪਨ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਕੇ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਕੋਈ ਖੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ।

ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹਾਰੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਆ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਸੰਜਮ 'ਤੇ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਂਥਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰੀਗਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲਗਭਗ 900 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪੋਲੀਮਰ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ-ਮੋਲਡ ਪੋਲੀਮਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਹੈਂਡੀਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨਕਲੀ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ।

ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮੂਲ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।