ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ. ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਯੰਤਰ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਰ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਵਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਤੋਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਉਤਪਾਦ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਜਿੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਖੋਰ ਹੋਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਧਾਤ ਦੇ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ) ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਜਾਂ W- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, ਦੋ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੇਠਲੇ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ICE ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ, ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਟਾਈਮਿੰਗ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਿੱਡਡ ਹੋਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਛੇਕ ਹਨ।

ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਗੇੜ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲਾਂ (ਅਖੌਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ) ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਕੁੱਲ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਸੀਟ (ਸੀਟ), ਪਿੱਤਲ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਸਟੀਕ ਬੈਠਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਲੋਹੇ, ਕਾਂਸੀ, cermet ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ 30 ਜਾਂ 45 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਚੈਂਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਂਫਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਚੈਂਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬੇਵਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਫਿਟ ਲਈ ਲੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੱਸਣ ਦਾ ਮੁੱਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ/ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਦੋ ਕੈਮਰੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਦਾਖਲੇ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਲਈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 4 ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ (ਰੋਕਰ ਹਥਿਆਰ, ਰੌਕਰ) ਜਾਂ ਪੁਸ਼ਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਸਬੈਸਟੋਸ-ਰਬੜ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ (ਪੈਰੋਨਾਈਟ), ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਪੋਲੀਮਰ ਇੰਟਰਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਗੈਸਕੇਟ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤੰਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਨਟ ਨਾਲ ਸਟੱਡਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਸਭ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਗੈਸਕੇਟ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਤੱਕ, ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ.

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਹੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉੱਪਰੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ (ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਦਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ, ਨਿਦਾਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ - ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰ - ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ:

• ਆਵਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ;
• ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ;
• ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
• ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ (ਹਵਾ, ਤੇਲ);
• ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ;
• ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ;
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਸੰਭਵ ਸਿਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ:

• ਫਟੀਆਂ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ;
• ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ;
• ਟੁੱਟੀਆਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੀਟਾਂ;
• ਖਰਾਬ ਫਾਸਟਨਰ ਜਾਂ ਥਰਿੱਡ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਚੀਰ.

ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਚੈਂਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਫਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬਿਸਤਰੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਧਾਗਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖਰਾਬ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਰੰਮਤ ਸਟੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਗੈਸ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਰਗੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗੁਣ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਰਾੜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਵਰ ਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਵੀ.

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ - ਵਾਲਵ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼, ਰੌਕਰਸ, ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ, ਆਦਿ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਵੇਂ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।