ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ. ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ
ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਸੁਪਨਾ ਅਸਫਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ. ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਜਾਣ।
ਕੈਲੀਪਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਡਿਸਕ-ਟਾਈਪ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਸਸਤੇ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਜਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ SUV ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚਿੱਕੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਰਹਿਣਗੇ. ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਿਹਲੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕੈਲੀਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਲਣਯੋਗ ਬਰੈਕਟ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜੁੱਤੀ ਉੱਤੇ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਰੈਕਟ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਪਿਸਟਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਚਲਣਯੋਗ ਬਰੈਕਟ ਵਿਕਲਪ ਸਰਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪੁਸ਼ਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ.
ਹਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਛੇ ਜਾਂ ਅੱਠ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫਟੇ ਹੋਏ ਐਂਥਰ ਦੁਆਰਾ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਖੋਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੈਲੀਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਚ, ਕੈਮ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੇਚ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ (2) ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਰਾਡ (1) ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਪਿਸਟਨ (4) ਪੇਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ। ਰਾਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ ਕੈਮ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਧੂ ਬਲ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਗਾਈਡ ਹੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਲੀਪਰ ਪਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਜ਼ਬਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ।
ਕੈਲੀਪਰ ਬਹਾਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿੱਟ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਇਸਦੀ ਹਾਲਤ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਬੂਟ, ਕਫ਼, ਸੀਲ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਹੁਨਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਤਰਲ ਨਾ ਨਿਕਲੇ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੈਪ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ੍ਕ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਲਈ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਬਲੋ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਪਿਸਟਨ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਤਰਲ ਸਪਲੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਜ਼ਰੂਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਵਾਲੇ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਕੋਕਡ ਗਰੀਸ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਜਾਂ ਬਰੀਕ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਰੇਤਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤ੍ਹਾ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੁਰਰਾਂ, ਖੁਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਟਰਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੇ ਕੈਲੀਪਰ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਈਡਾਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਬੂਟ ਦੇ ਨੁਕਸ, ਅਨਿਯਮਿਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੱਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਤਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਨਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਲਈ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.
ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ, ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ, ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ (ਮਲਟੀਪਲ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੀਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਂਥਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਲੀਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਮ ਕੈਲੀਪਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਖੱਟਾ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਤਾਰ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ.
