ਜੰਕਰਜ਼ ਜੁ 87 ਡੀ ਆਈ ਜੀ ਸੀਜ਼.4
ਜੰਕਰਸ ਜੂ 87 ਜੀ-1 ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ 1939 ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਜੂ 87 ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸਨ।
"ਸਟੂਕਾ" ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ 1940 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਈ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਹੁਦਾ ਜੰਕਰਸ ਜੂ 87 ਡੀ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਜੂਮੋ 211 ਜੇ-12 211-ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ 1 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਜੂ 1420 ਬੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 87 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਪਿਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ, ਦੋ ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਨਵਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਕਵਰ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ Ju 40 B, W.Nr 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 87.
ਨਵਾਂ ਜੂਮੋ 211 ਜੇ-1 ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜੂ 87 ਬੀ-1, ਡਬਲਯੂ.ਐਨ.ਆਰ. ਅਕਤੂਬਰ 0321 ਵਿੱਚ 1940, D-IGDK। ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਿਘਨ ਪਿਆ।
Ju 87 D ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Ju 87 V21, W.Nr ਸੀ। 0536, D-INRF, ਮਾਰਚ 1941 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ। ਜੁਮੋ 211 J-1 ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਅਗਸਤ 1941 ਤੱਕ ਡੇਸਾਉ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਗਸਤ 1941 ਵਿੱਚ, ਜੂਮੋ 211 ਜੇ-1 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੂਮੋ 211 ਐਫ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਖਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ 1420 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। 30 ਸਤੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ Erprobungsstelle Rechlin ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 16 ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਫਟਵਾਫ਼ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿਚ, ਜਹਾਜ਼ ਡੇਸਾਓ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 14 ਸਤੰਬਰ, 1943 ਨੂੰ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸੂਚੀ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਈ 1941 ਤੱਕ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ। 10 ਨਵੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ Luftwaffe ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਜੰਕਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਰੇਖਲਿਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ। ਨਵੰਬਰ 1941 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਠੰਡ ਨੇ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.
ਜੰਕਰਜ਼ ਜੁ 87 ਡੀ-1, ਡਬਲਯੂ.ਐਨ.ਆਰ. 2302 ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
1942 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਡੇਸਾਓ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਥਿਰਤਾ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਜੂਮੋ 211 ਜੇ-1 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੇਚਲਿਨ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। 20 ਅਗਸਤ, 1942 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਪਰੀਖਣ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਮੁਰਿਟਜ਼ਸੀ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਸਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਪਾਇਲਟ: Fw. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਰਮਨ ਰੁਥਾਰਡ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਤੀਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ Erprobungsstelle Rechlin ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ Ju 87 D-1 ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਸੀ। ਜੂਮੋ 211 ਜੇ-1 ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਜੂ 87 ਵੀ24 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਡਬਲਯੂ.ਐਨ.ਆਰ. 0544, BK+EE, ਜੋ ਅਗਸਤ 1941 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੇਚਲਿਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਹੋਏ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਨਾਲ ਡੇਸਾਉ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਨਵੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਚਲਿਨ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪੰਜਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF, Ju 87 D-1/trop ਦੇ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸੀ। ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਮਾਰਚ 1941 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿੱਚ ਹੀ ਜੁਮੋ 211 ਜੇ-1 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 12 ਸਤੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਚਲਿਨ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਡੇਲਬੈਗ ਡਸਟ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਜੂ 87 ਡੀ-1 ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ 1940 ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ 495 ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਮਈ 1941 ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1942 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਫਰਵਰੀ 1942 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਏਅਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ 832 ਜੂ 87 ਡੀ-1 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੇਸਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ। ਜੂਮੋ 211 ਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਲੜੀਵਾਂ ਜੂਨ 1941 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਕਰਮਨ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉੱਪਰਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ 30 ਜੂਨ, 1941 ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੇਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੀਕ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿੱਚ 48 ਜੂ 87 ਡੀ-1 ਵੇਜ਼ਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀ ਹੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਰਐਲਐਮ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਜੰਕਰਜ਼ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੇਸਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਜੂ 87 ਡੀ-1 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 1941 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਫੇਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਗਸਤ 1941 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਵੀ ਜੂ 87 ਡੀ-1 ਨੇ ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ। ਸਿਰਫ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਵੇਜ਼ਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ ਲੁਫਟਵਾਫ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੇ।
ਅਕਤੂਬਰ-ਨਵੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 61 ਜੂ 87 ਡੀ-1 ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਮਵਰਡਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ Ju 87 D-1
ਜੰਕਰਸ ਜੂ 87 ਡੀ-1 ਇੱਕ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਫਿਕਸਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਾਲਾ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਲੋ-ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਭਾਗ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸ਼ੀਥਡ ਬਣਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੱਧਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਦੇ ਬਣੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਨਵੈਕਸ ਰਿਵੇਟਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਿਵਟਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਵਤ ਸਟਰਿੰਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ 16 ਫਰੇਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਚਾਰ ਕਰਾਸਬਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 7 ਫਰੇਮਾਂ ਸਮੇਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। #1 ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਫਰੇਮ ਵੀ ਇੰਜਣ ਫਾਇਰਵਾਲ ਸੀ। ਫਿਊਸਲੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਹਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੰਬ ਬੂਮ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਕਾਕਪਿਟ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ 2ਵੇਂ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਜਾਂ ਆਰਗੈਨਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਚਮਕਦਾਰ ਚਾਰ-ਪੀਸ ਕਵਰ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਕੈਬ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਤੱਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਲਈ ਤਾਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਟਿਲਟਿੰਗ ਓਵਰਪਾਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਭਾਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਆਸਰਾ 25 ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਧਾਤ ਦੀ ਸੀਟ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਇੱਕ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ, 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ, ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਦੂਜੀ, ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਰੇਮ 5 ਅਤੇ 6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ GSL-K 81 ਇੱਕ MG 81 Z ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਵਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਪਰਦੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਿੜਕੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰੇਮ ਨੰਬਰ 8 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੋਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਸਟ-ਏਡ ਕਿੱਟ ਸੀ।
ਤਿੰਨ-ਪਾਸੜ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਡਬਲ-ਸਪਾਰ ਏਅਰਫੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਲੈਟਡ ਡਬਲਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ-ਲਿਫਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ-ਲਿਫਟ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਗੋਲ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੇਠ ਦੋ ਤਰਲ ਕੂਲਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਏਅਰਫੋਇਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਜੰਕਰਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਚਾਰ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਵਰਕਿੰਗ ਕਵਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮੁੱਖ ਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਫਲੈਪ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਲਈ ਵੱਖਰੇ। ਟ੍ਰਿਮਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਫਲੈਪਸ ਅਤੇ ਇਕ-ਪੀਸ ਆਇਲਰਨ ਨੂੰ ਜੰਕਰਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਇਲਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਲੈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸੀ। ਖੰਭਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੱਲਣਯੋਗ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੰਕਰਜ਼ ਪੇਟੈਂਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਆਇਲਰੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਡੋਪਲਫਲਗੇਲ, ਜਾਂ ਡਬਲ ਵਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸੀ। ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਸਪਾਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਲਾਟਡ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਾਈਵ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਭਾਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਧਾਤੂ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਸ਼ੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਆਕਾਰ ਸੀ, ਰੂਡਰ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਬਿਨਾਂ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੇ, ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਫੋਰਕ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਸੀ। ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਐਲੀਵੇਟਰ ਅਤੇ ਰੂਡਰ ਦੋਵੇਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਨ, ਟ੍ਰਿਮ ਟੈਬਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਟੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਫ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਫਿਕਸਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਪਾਰਸ ਨੰਬਰ 1 'ਤੇ ਗੰਢਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕ੍ਰੋਨਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ KPZ ਸਟਰਟਸ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੇਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕਾਂਟੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਨਮੀ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਡੈਪਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਦੇ ਬਣੇ ਫੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੂਕਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਹੀਏ 840 x 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0,25 MPa ਹੋਣਾ ਸੀ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਤਰਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬ੍ਰੇਕ fl-Drukel. ਕ੍ਰੋਨਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਸ਼ਿਨ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿਕਸਡ ਟੇਲ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਡੈਪਿੰਗ ਸੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਸਲੀਆਂ ਨੰਬਰ 15 ਅਤੇ 16 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪੂਛ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 360 ° ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 380 x 150 mm ਦੇ ਮਾਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਰਿਮ ਉੱਤੇ 3 ਤੋਂ 3,5 atm ਦੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੇਕਆਫ, ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਟੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ 500 ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਕਿਡ।
