C1 ਏਰੀਏਟ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ

ਏਰੀਏਟ ਕੋਲ ਉੱਚ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-ਕੈਲੀਬਰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਬਰਾਮ ਜਾਂ ਲੀਓਪਾਰਡ 44s ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ।

C1 Ariete MBT ਨੇ ਡੇਢ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ, 1995 ਵਿੱਚ Esercito Italiano (ਇਟਾਲੀਅਨ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼) ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਤਾਲਵੀ ਸਿਪਾਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਵਰਤਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ CIO ਕਨਸੋਰਟੀਅਮ (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, i.e. ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਰੀਏਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁੱਢੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਮੁੱਖ ਜੰਗੀ ਟੈਂਕ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਹ 3 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੈਂਕਾਂ (ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ M70 ਅਤੇ M47, ਨਾਲ ਹੀ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਲੀਓਪਾਰਡੀ 60/A1/A1) ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2 ਵਿੱਚ Leopard 1A2 ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, Oto Breda ਅਤੇ FIAT ਨੇ OF-1977 ਟੈਂਕ (Oto Breda ਲਈ "O", "FIAT" ਲਈ "F", ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਜ਼ਨ ਲਈ "40" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। , ਜੋ ਕਿ 40 ਟਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ)। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਓਪਾਰਡ 40 (ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, 1 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1980-1981 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡ ਬੇਸ ਵਿੱਚ 1985 ਟੈਂਕ ਮਿਲੇ। 18, ਮੋਡ ਲਈ ਸਮਾਨ। 1 (ਨਵੇਂ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ, OF-2 ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ 40-mm ਪਾਲਮਾਰੀਆ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ, ਲੀਬੀਆ ਅਤੇ ਨਾਈਜੀਰੀਆ ਨੂੰ 155 ਟੁਕੜੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ (ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 235 ਟਾਵਰ ਖਰੀਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਟੀਏਐਮ ਟੈਂਕ ਚੈਸੀਸ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ)। OF-20 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 40 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1997 ਏ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ - ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2 ਵਿੱਚ, ਹੋਨਹਾਰ Esercito Italiano ਟੈਂਕ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ.

ਇਤਾਲਵੀ ਟੈਂਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

C1 Ariete - ਇਤਿਹਾਸ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤਾਂ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜੀ ਆਪਣੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੀਓਪਾਰਡ 2 ਖਰੀਦਣ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਕੈਂਪ" ਜਿੱਤ ਗਿਆ ਅਤੇ 1984 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ: 120-mm ਸਮੂਥਬੋਰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ; ਆਧੁਨਿਕ SKO; ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਸਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ਸਤਰ (ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਟੀਲ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ); 50 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ; ਚੰਗੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ; ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੌਖ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ OF-45 ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਓਟੋ ਮੇਲਾਰਾ ਅਤੇ ਇਵੇਕੋ-FIAT ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟਾਰੋ) ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਘ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। (ਦਰਦੋ) ਆਪਣੇ ਮਕਸਦਾਂ ਲਈ। ਆਪਣੀ ਫੌਜ. ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1986 ਅਤੇ 1988 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1990 ਜਾਂ 1991 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਟਲੀ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ C1 ਏਰੀਏਟ ("ਕੈਰੋ ਆਰਮਾਟੋ" ਲਈ "ਸੀ", ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਟੈਂਕ", ਏਰੀਏਟ ਭਾਵ "ਰਾਮ ਅਤੇ ਰਾਮ") ਅਸਲ ਵਿੱਚ 700 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - 1700 ਤੋਂ ਵੱਧ M47s ਅਤੇ M60s ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਅਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੀਪਰਡ 1 ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ। ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ। ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ 1 ਏਰੀਏਟ ਅਤੇ ਡਾਰਡੋ ਟ੍ਰੈਕ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ B1 ਸੈਂਟੋਰੋ ਵ੍ਹੀਲਡ ਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1995 ਵਿੱਚ Esercito Italiano ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 200 ਉਤਪਾਦਨ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਪੁਰਦਗੀ 2002 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਾਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ, 41 ਜਾਂ 44 ਟੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਸਨ: ਪਰਸਾਨੋ ਵਿੱਚ 4° ਰੈਜੀਮੈਂਟੋ ਕੈਰੀ, ਲੇਸੀ ਵਿੱਚ 31° ਰੈਜੀਮੈਂਟੋ ਕੈਰੀ, ਟੌਰੀਆਨੋ ਵਿੱਚ 32° ਰੈਜੀਮੈਂਟੋ ਕੈਰੀ ਅਤੇ ਕੋਰਡੇਨੋਨ ਵਿੱਚ 132° ਰੈਜੀਮੈਂਟੋ ਕੈਰੀ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ 160 ਕਾਰਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਏਰੀਏਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਲੇਕੇ ਦੇ ਸਕੂਓਲਾ ਡੀ ਕੈਵਲੇਰੀਆ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ। ਬਾਕੀ ਬਚ ਗਏ ਹਨ।

ਇਤਾਲਵੀ 54-ਟਨ ਟੈਂਕ ਕਲਾਸੀਕਲ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ, ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਕਮਾਂਡਰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਗਨਰ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡਰ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ। ਏਰੀਏਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 967 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਹੱਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 759 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), 361 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ 250 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 286 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), 44 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਟੋ ਬ੍ਰੇਡਾ ਸਮੂਥਬੋਰ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 44 ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 42 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਹੈ (ਬੁਰਜੀ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ 15 ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਦੋ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੇਰੇਟਾ ਐਮਜੀ 42/59 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ (ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ। ਤੋਪ ਵੱਲ, ਦੂਜੀ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ) 2500 ਦੌਰ ਦੇ ਸਟਾਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚਾਈ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ −9° ਤੋਂ 20° ਤੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਇਐਕਸੀਅਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ OG14L3 TURMS (ਟੈਂਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਰੀਕਨਫਿਗਰੇਬਲ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸਿਸਟਮ), ਗੈਲੀਲੀਓ ਐਵੀਓਨਿਕਾ (ਹੁਣ ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਆਬਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਈਐਕਸੀਲੀ ਸਥਿਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਚੈਨਲ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਨਾਈਟ ਚੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਗਨਰ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।

ਬਾਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਦੋ SINCGARS (ਸਿੰਗਲ ਚੈਨਲ ਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਏਅਰਬੋਰਨ ਰੇਡੀਓ ਸਿਸਟਮ) ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੇਲੇਕਸ (ਹੁਣ ਲਿਓਨਾਰਡੋ) ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ।

ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਮੱਥੇ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਸੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ) ਲੇਅਰਡ ਸ਼ਸਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਟੀਲ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 12 kW/937 hp ਵਾਲਾ Iveco MTCA 1274V ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ZF LSG 3000, ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੱਤ ਜੋੜੇ, ਅਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ (Diehl / DST 840) ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਾਰ ਜੋੜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਕਰਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਪੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, 1,25 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3 ਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ 550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੀਮਾ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, "Ariete" ਲੜਾਈ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 2003-2006 ਵਿੱਚ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ (ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਐਂਟੀਕਾ ਬੈਬੀਲੋਨੀਆ)। ਕੁਝ ਟੈਂਕਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 30, ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ PSO (ਪੀਸ ਸਪੋਰਟ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ) ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ, ਹਲ ਸਾਈਡ (ਸ਼ਾਇਦ ਇਨਸਰਟਸ NERA ਪੈਨਲ ਸਨ) ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ) ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇਸਦੇ ਬੋਰਡ (ਹਾਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਡਿਊਲ ਵਰਗੇ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ - ਐਡ.) ਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 62 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਸੀ।ਵੀਏਆਰ ਅਤੇ ਐਮਪੀਕੇ (ਮਾਈਨ-ਰੋਧਕ) ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਰਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਏਸਰਸੀਟੋ ਇਟਾਲੀਆਨੋ ਨੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਏਰੀਏਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮਾੜਾ ਸ਼ਸਤਰ ਹੈ - ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਲਗਭਗ 80-100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਇਕਸਾਰ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਸਤਰ, ਇਸਦੇ ਹੱਲ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਸ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਂਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Leopard 2A4 ਜਾਂ M1A1। ਇਸ ਲਈ, ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਸਤਰ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਅਸਲੇ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਪਲਾਈ. ਆਪਣੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਟੀਕਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ C90 Ariete Mod ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। 2 (ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਆਰਮਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ SKO, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੋਪ ਸਮੇਤ), ਪਰ ਵਾਹਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਰੀਏਟ ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਸੈਂਟੋਰੋ II (HITFACT-II) ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੁਰਜ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਮਬੀਟੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਿਟਰੋਫਿਟ

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2016 ਤੋਂ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਟਲੀ ਦਾ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲਾ MLU (ਮੱਧ-ਜੀਵਨ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ-ਜੀਵਨ ਅੱਪਗਰੇਡ) C1 ਏਰੀਏਟ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। CIO ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਨਾਲ ਸੰਕਲਪਿਤ ਕੰਮ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਆਖਰਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2021 ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 125 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਲਗਭਗ 150")। ਡਿਲਿਵਰੀ 2027 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਰਕਮ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਤਾਲਵੀ ਮੀਡੀਆ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲਈ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਹਰੇਕ "ਸੀਰੀਅਲ" ਟੈਂਕ ਲਈ ਲਗਭਗ 2,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ। , ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਮ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖੇਤਰ (ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹਨ।