ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਬਨਾਮ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਅਸਧਾਰਨ ਜੂਕ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਕਦਮ ਵੀ ਚੁੱਕੇ, ਪਰ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਤੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਰੁਵੀ ਹੈ: ਇਹ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਂਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿਨ, ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀ-ਆਲਾਸ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. . ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ: ਜੁਕੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਬੰਧਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਚਾਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੋਚੀ ਓਲੰਪਿਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਗੋਲਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਅੰਤ ਹੈ. ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਉਟਰੀਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਜੋਰ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਡੇ ਆਦਮੀਆਂ ਲਈ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੂਕ ਅਕਸਰ ਪਤਲੀ womenਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਸਕਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਸੀਟ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਥੋੜੀ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਲੇ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਚੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪਸੂਲ ਵਿਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ theੰਗ ਨਾਲ ਹੂਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਲੋਟਿੰਗ.
ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ, ਹਵਾ ਵਿਚ ਤੈਰਦੀਆਂ ਸੂਡੋ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਚਾਨਕ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜੂਕ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਿਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਬੇਵਿਲਸ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਰੰਗੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ. ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਉੱਡਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਹੈ ਨਾ?
ਜੂਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਇਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਖੇਡਦੀ ਹੈ. ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਨ, ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ, ਇਕ ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਅਸ਼ੁੱਧ ਲਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਲਚਕੀਲੇ ਚੇਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੂਕ ਕੋਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰ ਪੈਡਲਸ ਆਲਸੀ ਰੀਕੋਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚਿਤ ਹੈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਨਰਮ ਹੈ.
ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੂਕੇ ਲਈ "ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾ, ਘੱਟ ਟੋਏ" ਨਿਯਮ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗਤੀ ਦੇ ਬੰਪ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਟੋਏ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਤੁਰੰਤ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਪੈਰ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਜੂਕ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪੈਰਾਡੌਕਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 117 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇਕਲੌਤਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ adequateੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ 11,5 ਤੋਂ ਸੌ ਤੱਕ ਐਲਾਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਇਕ ਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਜੂਕ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ.
ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਗਰੇਟਰ ਸੋਚੀ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸ਼ਾਹੂਮਣ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨਾਜਾਇਜ਼ icallyੰਗ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਪਿਆਰੀ ਕਾਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਪੱਥਰ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. . ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੇ ਬਰੇਨ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਪਹੀਏ ਹੇਠੋਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਖਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਵ ਨਾਲ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੀ-ਹੱਕਦਾਰ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਬਹੁਤ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ... ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਵਿਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਿਟ ਦੀ ਅਜੀਬਤਾ ਕਾਰਨ, ਸੀ 3 ਵਧੇਰੇ ਮਰਦਾਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੋਂ, ਸੈਲੂਨ-ਐਕੁਆਰੀਅਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਵਿਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੌਦੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਛੱਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਟ ਅਤੇ ਇਕ ਲੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਡਬਲ ਫਲੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. .
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਗੋਲ ਕਾਰਾਂ, ਨੀਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਠੋਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਦੂਰ ਕੁਝ ਸਾਹਸਾਂ' ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਵੈ-ਧੋਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਛੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਲਕੀਅਤ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁਣੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਈਐਸਪੀ positionਫ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਿਕਰਣ ਲਟਕਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਚੋਣਕਾਰ ਨਾਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਆਰਸਨਲ ਜੂਕ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਹੁਣ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਖਵਾਉਣਾ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਜਮ ਵਿਚ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉਛਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਧੱਕਾ ਅਤੇ ਟੋਏ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਦਤਰ ਹੈ: ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲਾਪਰਵਾਹ driveੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੱਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਧਾਰਣ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮਾਪੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੰਦੇ ਹੋ.
110 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ. ਤੋਂ. ਇਕ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਜੋੜੀ - ਇਕ ਲੜਾਕੂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ. ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ quੰਗਾਂ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸੀ 3 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ, ਇੱਕ ਨਰਮ ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵੇਚਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.
ਦਰਅਸਲ, ਕੌਮਪੈਕਟ ਫੈਨ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਕਾਰ ਕਿਆ ਰੂਹ ਸੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੂਕ ਅਤੇ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਸ਼ੈਲੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ -ਫ-ਰੋਡ ਵੱਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀਆ ਸੋਲ ਆਪਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ, ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜੀਵਨ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ, ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਤਿ-ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਟੋਇਟਾ ਸੀਐਚ-ਆਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2019 ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਸਿਟਰੋਇਨ ਕੋਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਲੈਣ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2530 | 2604 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1242 | 1263 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 3, ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1598 | 1199 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 117 ਤੇ 6000 | 110 ਤੇ 5500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 158 ਤੇ 4000 | 205 ਤੇ 1500 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਸੀਵੀਟੀ, ਸਾਹਮਣੇ | 6-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 170 | 183 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 11,5 | 10,6 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 354-1189 | 410-1289 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 15 533 | 18 446 |
ਸੰਪਾਦਕ ਡ੍ਰੀਮ ਹਿਲਜ਼ ਕਲੱਬ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
