ਜਾਪਾਨੀ ਮਿੰਨੀ ਦਾਈਹਾਤਸੂ
ਸਸਤੀ ਗੈਸ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਧਰਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ।
ਕੰਪਨੀ ਮਾਰਚ 2006 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਹਟ ਗਈ ਅਤੇ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ, ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
Mira, Centro ਅਤੇ Cuore Daihatsu ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰੀਨ ਮਿੰਨੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ Charade ਅਤੇ Applause ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। .
ਮੀਰਾ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1992 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ। ਮੀਰਾ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਭਰ ਵਿਕਦੀ ਰਹੀ। ਮੀਰਾ ਵੈਨ 850cc ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ।
ਮਾਰਚ 1995 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਸੈਂਟਰੋ, ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਰਾਡੇ ਸੈਂਟਰੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, "ਅਸਲੀ" ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਚਰਾਡੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਟਾਈਟਲ ਡੁਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੈਰੇਡ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਅਤੇ ਕੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਇੱਕ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਸਮੂਹ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਸੇ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੋ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੇਚੀ ਗਈ, 1997 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ।
ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 1997 ਦੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇ ਕਿ ਇਹ 1998 ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੀਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਸੈਂਟਰੋ ਵੀ ਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ। ਉਹਨਾਂ ਵੈਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ; ਬੇਕਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੀਅਲ ਮੀਰਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੋ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤਿੰਨ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹਨ।
Daihatsu ਦੀ ਮਿੰਨੀ ਕਾਰ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ Cuore ਸੀ। ਇਹ ਜੁਲਾਈ 2000 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਤੰਬਰ 2003 ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ।
ਤਿੰਨੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰੋ ਪੁਰਾਣੀ ਮੀਰਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਛੋਟੇ Daihatsu ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਰਹਿਣ। ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪੱਧਰੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 100 ਤੋਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ
ਮੀਰਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੋ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 660cc ਦੇ ਫਿਊਲ-ਇੰਜੈਕਟਿਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁਓਰ, ਇੱਥੇ ਜੁਲਾਈ 2000 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੰਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਚੱਲਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
