ਯਾਮਾਹਾ YZR 500
ਮੇਰੀ ਨਬਜ਼ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਯਾਮਾਹਾ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਲੋਸ ਚੇਕਾ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ.
ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਪਲ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ
ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਕਸ
ਕਾਰਬਨ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਪਤਲੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਰੀਲਿਜ਼ ਬਕਲਸ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੋ. ਰੋਲਰਾਂ ਤੋਂ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਹਟਾਓ, ਟਚ ਦੁਆਰਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ...
ਉਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਮਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਕਲਚ ਅੰਦੋਲਨ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ
ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਣਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੱਲ
ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ
ਇੱਕ ਸਟਾਕ V4 ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਮੈਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦੇ ਹਨ, ਵੀ
ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸੀਟਾਂ ਵੱਲ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ
ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਮਫਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈ ਕਲਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਖੋਖਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਬੁੜ ਬੁੜ. ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਇਸ ਪਲੱਗ ਹਨ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ
ਦਿਮਾਗ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ. ਪੂਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ
ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਬਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ.
ਪਹਿਲੀ ਗੋਦ ਮੈਂ ਉਂਗਲਾਂ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ
ਯਾਮਾਹਾ ਤੋਂ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ,
ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਿੱਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ.
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ!
ਪਰ ਯਾਮਾਹਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਗਿੱਲੇ ਚਟਾਕਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਦਬਾਅ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਕੁਝ ਦੌਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ
ਜੀਵਤ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਨਸਿਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਕਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਨਿਰੰਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਲਟਕਾਵਾਂ
ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 13.000 rpm ਹੈ। ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿ ਕਾ counterਂਟਰ ਤੇ ਦੇਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਅਸਧਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ.
ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਸੁਨੇਮ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
ਲਾਨ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਦਲਣਾ ਸਿੱਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇ
ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹਾਂ. ... ਘੱਟ ਗੀਅਰਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਫ਼ਟਰਬਰਨਰ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਜੇ
ਮੈਂ 11 rpm ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੰਜਨ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖਤ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ
ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ 500 ਸੀਸੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਤੇਜ਼ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਰ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭੀੜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਕਹੋ, ਤੀਜੇ ਦਿਨ
ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਦਰਿੰਦੇ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਧੀਨ ਕਰਦੇ ਹੋ
ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੜਗੜਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ
ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। 190 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 131 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ,
ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਡੋਬਰਮੈਨ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 15 ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ.
500 ਜੀਪੀ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ, ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਲੜਾਈ ਹੈ
ਦਬਦਬਾ. ਜੇ ਵੀਹ ਨਾਰਾਜ਼ ਰੇਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰੀਏ
ਅਤੇ 150.000 ਦਰਸ਼ਕ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਰਜ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ
ਉਸੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਉਸੇ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਲੋਸ ਚੇਕਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ.
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੈਨਯਾਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਹੈ.
ਯਾਮਾਹੋ ਨਰਮਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਉਸਨੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾੜਿਆ. ਚੇਕਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਹਮਣੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ
ਸਾਈਕਲ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ
ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਨਕਾਰ ਦਿੱਤਾ.
"ਪੁਰਾਣੀ" ਕੇਨੀ ਰੌਬਰਟਸ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਜਿਸਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਚਿਤ ਸੀ
ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਤੇ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਰੌਬਰਟਸ ਨੇ ਇਹੀ ਕਿਹਾ,
ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ
ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ: 54 × 54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਾਲਵ: ਚੂਸਣ ਲੇਮੇਲਾਸ
ਖੰਡ: 499 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ
ਕਾਰਬਯੂਰਟਰਸ: 4 × ਫਲੈਟ Keihin f 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਖੁਸ਼ਕ, ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 139 kW (7 HP) 190 rpm ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: 315 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ = 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 2, 8 ਸੈਕਿੰਡ
0-200 km / h 7 s
ਮੁਅੱਤਲ (ਸਾਹਮਣੇ): Lhlins ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ
ਮੁਅੱਤਲ (ਪਿਛਲਾ): Lhlins ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਬ੍ਰੇਕ (ਸਾਹਮਣੇ): 2 ਕਾਰਬਨ ਡਿਸਕ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੈਲੀਪਰ
ਬ੍ਰੇਕ (ਪਿਛਲਾ): ਸਟੀਲ ਹਵਾਦਾਰ ਕੋਇਲ, 2-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ
ਪਹੀਆ (ਸਾਹਮਣੇ): 3, 50 × 17, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਮਾਰਚੇਸਿਨੀ
ਪਹੀਆ (ਦਾਖਲ ਕਰੋ): 6, 50 × 17, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਮਾਰਚੇਸਿਨੀ
ਚਿਊਇੰਗ ਗੰਮ: ਮਿਸੇ਼ਲਿਨ
ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 22-23 ਡਿਗਰੀ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1400 +/- 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 32 XNUMX ਲੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 131 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)
ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ
ਫੋਟੋ: ਗੋਲਡ ਐਂਡ ਗੂਜ਼, ਸਮੋ ਗੁਸਟਿਨਿਚ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ
ਟੋਰਕ: 315 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਟੀਲ ਹਵਾਦਾਰ ਕੋਇਲ, 2-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ
ਮੁਅੱਤਲੀ: Lhlins ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ / Öhlins ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 32 XNUMX ਲੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1400 +/- 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 131 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)
