ਯਾਮਾਹਾ YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਦਿਨ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਡੌਰਨੇ ਵਿੱਚ 2017 ਯਾਮਾਹਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਟਰੈਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ, ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਜਾਂ ਚੈਨਲ ਦੇ। ਉਸ ਰਾਤ ਮੀਂਹ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਭਿੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰੂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗਾ। ਆਧਾਰ ਰੇਤ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕਾਈ ਜੰਪਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੌਰਨੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੋਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2008 ਤੋਂ 2014 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ, ਯਾਮਾਹਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇਮਤਿਹਾਨ ਸੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਪਰ 2014 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕਰੌਸ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਨ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਏਐਮਏ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਮਐਕਸਜੀਪੀ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 250cc ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, 450cc ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਦੇਖੋ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹਨ। 125cc ਟੂ-ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਚ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹੀ ਨਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ YZ250F ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਕਈ ਨਵੇਂ ਫੀਚਰਸ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ECU ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਨਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲਗਜ਼ ਹੁਣ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੀਲ ਹਨ. ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 450cc ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਵੀ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫੈਂਡਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ YZ125, YZ250F, YZ450F ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ GYTR ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ 125 ਅਤੇ 450 ਸੀਸੀ ਦੇ ਇੰਜਣ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਮੈਂ 250 ਸੀਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖੋ, ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਥਾਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ. ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੀਲੇ ਦਰਿੰਦੇ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਰੀਰਕ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਖਿੱਚੇਗਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਏਗਾ. ਸਾਈਕਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਤੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਸੰਦ ਸਨ. ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੱਧਮ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਛਾਲਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਿਆ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ GYTR ਬਾਈਕ ਪਸੰਦ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ…. ਓਹ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿਚ!
ਪਾਠ: ਯਾਕਾ ਜ਼ਵਰਸ਼ਨ, ਫੋਟੋ: ਯਾਮਾਹਾ
