ਡਰਾਇਵ: ਹੌਂਡਾ ਕ੍ਰਾਸਸਟੂਰਰ 1200

(Iz Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨਾ 07/2012)

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਛੋਟੇ ਕਿਉਂ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨਿੱਘੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਭੀੜ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਈਨ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਬਨਾਮ BMW GS... ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ. ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ.

V4 ਫਿਰ... ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ VFR 800 ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ Crossrunner ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ VFR 1200 ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 16 ਡਿਗਰੀ ਵਾਲਾ 4-ਵਾਲਵ V76 ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਵਾਰ, ਆਓ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ: ਇੰਜਨ ਪਿਆਸਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਅਸਤ) 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ.

ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਫੋਟੋ ਸੈਸ਼ਨ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੋਮਲ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ 6,4 ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੌਦੇ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ 1.200 4 ਘਣ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 4 (ਵੀ 21,5 ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਵਰਗੀ ਸੜਕ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਤੇ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 300 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ .ਸਤ ਹੈ. ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ, ਲਗਭਗ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕ੍ਰੌਸਟੌਅਰਰ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ "ਆਰਥਿਕ" ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ... ਇਹ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 228 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ? ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਚਾਅਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦੱਸਿਆ.

ਇਹ ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਰਕਸਪੇਸ (ਜਾਂ ਸਗੋਂ ਖੁਸ਼ੀ) ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉੱਚੇ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਨੀਵੇਂ ਵਾਲੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਵਧਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਕਰਕੇ ਵੀ ਭਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ handleੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਵਰਾਡੇਰੋ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ: ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਦਮੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਚਮਤਕਾਰੀ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਟੀਸੀ (ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ (ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕਲਾਸ ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ (ਅਤੇ ਬਟੂਆ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਰਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।