ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ 250
ਸ਼ਬਦ "ਸਪੋਰਟੀ" ਬੇਸ਼ਕ, ਲੂਣ ਦੇ ਇੱਕ ਦਾਣੇ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਐਕਸ-ਮੈਕਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ, ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਅਸਲ ਰੇਸ ਟਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਹੈ (ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 500 ਸੀਸੀ ਟੀ-ਮੈਕਸ ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ) ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੇਂਦਰ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਕਸੇ ਤੇ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੋਗੇ). ), ਦੋ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ, ਲੰਬੀ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲੀ ਸੀਟ, ਠੋਸ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ 250cc ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਆਜੀਓ ਬੇਵਰਲੀ) ਨਾਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਫਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਪਤਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ - ਇਸ ਯਾਮਾਹਾ ਕੋਲ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਜੈਟ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ!
ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ, ਚੌੜਾ ਪਿਛਲਾ ਅਤੇ ਚਲਾਕ ਪਰ ਸ਼ੈਲੀ ਪੱਖੋਂ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਮਾsਂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ (ਸਾਹਮਣੇ 15, ਪਿਛਲਾ 14 ") ਛੋਟੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਸਤਨ 12" ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ, ਲਗਭਗ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ 16 "ਪਹੀਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅਰਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਨਾ ਵਧੀਆ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਹੀਏ ਥੋੜ੍ਹੇ ਟੇੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਝੁਕਾਅ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ. ਅਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੋਵੇਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਫਟਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਸਤਾ) ਪੂਰਬੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਵਾਦ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਰਿਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਢੱਕਣਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮੱਧਮ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ - ਮਜ਼ਬੂਤ ਲਾਸ਼ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜੀਉਂਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਹ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀ - ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਪੋਰਟੋਰੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੈਰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗੀ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 4.200 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 249 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 78 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 15 rpm ਤੇ 20 kW (4 km)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 21 Nm @ 6.250 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 267mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਟਾਇਰ: 120/70-15, 140/70-14.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 792 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 11, 8 ਐਲ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਭਾਰ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ): 180 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਲ
+ ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ
+ ਠੋਸ ਕਾਰੀਗਰੀ
+ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
+ ਸਮਾਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ
- ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ
ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
