ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਦਾਨਕ ਬਣੋ (ਭਾਗ 2)
ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਗਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਸ਼ੱਕੀ ਕਲਚ
ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ) - ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ), ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਟਰੈਵਲ ਐਡਜਸਟਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਸ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਵਿਅੰਗ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੀਅਰ ਆਇਲ ਸੀਲ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਲਗਾਉਣਾ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ.
ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਕਲਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਕੇਂਦਰੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ, ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਚਿਪਕਣਾ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਅੰਤ ਦਾ ਚਿਪਕਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਯਾਨੀ. crankshaft ਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਖਰਾਬ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਵਧਿਆ ਵਿਰੋਧ - ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਪਰਿੰਗ ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ, ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ।
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ - ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਜਾਮਿੰਗ ਜਾਂ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਝਟਕੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਣਗੇ।
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ 
ਕੇਂਦਰੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਦੇ ਚਲਣ ਯੋਗ ਤੱਤ ਦੇ ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਹਲੇ, ਸਥਿਰ, ਗੇਅਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸ਼ੋਰ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਸ਼ੱਕੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਕਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ - ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਗਲਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਣਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। - ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਦੀ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮਰੋੜ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਨਆਊਟ ਜਾਂ ਵਾਰਪਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਇਰ ਟਰੈਕ
ਟੇਢੇ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕੇਸ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੇਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ - ਇਸ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੇਢੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ - ਇਸ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ (ਜੀਓਮੈਟਰੀ) ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ - ਇਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਕਰਨਾ। ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਓਪਲੇਸੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮੁਫ਼ਤ
ਉਹ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹਨ. ਬੱਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ। ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਖੇਡ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਇਹ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਲੇ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਗਲਤ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗੂੰਜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਗਾਈਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਵੀ ਦੇਖੋ “ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਬਣੋ”
