ਯਾਮਾਹਾ ਡਬਲਯੂਆਰ 250 ਆਰ

• ਵੀਡੀਓ: ਯਾਮਾਹਾ ਡਬਲਯੂਆਰ 250 ਆਰ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੰਦੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ 250 ਸੀਸੀ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. Cm 125cc ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀ.ਐਮ.

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਸਮਝਣਯੋਗ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਮੈਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਲਾਸਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਯਾਮਾਹਾ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ ਕਿ ਉਹੀ ਨਿਯਮ ਸੜਕ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

WR250R ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਲਾਂ ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯਾਮਾਹਾ ਡੀਟੀ 16 ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ। ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ, 125 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 16 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕੀਲ 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15. ਖੱਚਰਾਂ ਨੂੰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੋ ਸਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਮਤ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਟੈਸਟ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕ (ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ) ਸਾਈਕਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਉਹ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਦਿਉ ਜੋ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੁਡਨਿਕ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ: ਸਾਈਕਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਐਂਡੁਰੋ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਕਰਬਸ ਤੇ ਸਵਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਸੂਖਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਕਸਟੀ 125 ਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਛੁੱਟੀ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਕਿਉਂਕਿ WR250R ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ.

ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਖਤ ਫਰੇਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ powੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ: ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 30 ਜੀਵੰਤ "ਘੋੜਸਵਾਰ" ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਣਗੇ।

ਇਹ ਖਤਰਨਾਕ ਖੜ੍ਹੀਆਂ opਲਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਭੂਮੀ' ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਨੰਦ ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਲਚ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ # 40 ਜੁੱਤੀਆਂ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਯਾਮਾਹਾ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲੇਰੀਅਮ (ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ) ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੇਅਰ ਪਹਿਨਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਬੂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗਾ. ਲੰਬਾ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ roadਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁੰਦੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਲਾਕ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ' ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਪਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਜੇਕਰ ਗੁਲਾਬੀ ਕਿਤਾਬਚੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ 250cc ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ WR250R ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਪੋਰਟੀਨੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਸੋਚਣ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ XT660R $500 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: 5.500 EUR

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, 250 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 4 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 22 rpm ਤੇ 6 kW (30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 23 Nm @ 7 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ? 46mm, 270mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 270mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 250mm ਪਿਛਲੀ ਕੋਇਲ? 230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਇਰ: 80 / 100-21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 120 / 80-18.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਉਚਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ: 930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਭਾਰ: 126 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 6 ਐਲ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਡੈਲਟਾ ਟੀਮ, ਡੂ, ਸੇਸਟਾ ਕ੍ਰਿਕਿਹ ਆਰਤੇਵ 135 ਏ, ਕ੍ਰੋਕੋ, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਦਿੱਖ

+ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

+ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

+ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਲਾਈਵ ਇੰਜਣ

- ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਤੰਗ ਸੀਮਾ

- ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ

- ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ:? ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ