BMW xDrive - ਆਟੋਯੂਬਿਕ

XDrive ਦੋ-ਧੁਰਾ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ BMW ਦੁਆਰਾ 3 ਵਿੱਚ X2003 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ X5 ਦੇ ਨਾਲ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਇਹ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਨੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈ। 1937 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਤਕਾਲੀ ਵੇਹਰਮਾਕਟ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ 4×4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਸੇ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜੋ ਆਟੋਮੇਕਰ BMW ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਸੀ। 1985 ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ E30, BMW 325iX, ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1993 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ABS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ BMW 525iX ਉੱਚੀ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੇ 0-100% ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਲ ਵੰਡਿਆ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ DSC ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੋਰਕ ਨੂੰ 38:62% ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, E46 ਮਾਡਲਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟਡ X5 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ। 4×4 ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਸਾਨ ਇਲਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

XDrive ਕੀ ਹੈ?

xDrive ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ DSC ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, BMW ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਧਾਰਨਾ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ gearਸ਼ਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. XDrive ਸਿਸਟਮ DSC ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਿਸ ਗਤੀ ਤੇ ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ 100ms ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਪੁਸ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੰਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੀ ਭੀੜ ਕਾਰਨ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈਲਡੇਕਸ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ, xDrive ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਜੀਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਵੋਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। xDrive ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ 30% ਦੀ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 3 ਤੋਂ 5% (ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਕਮੀ। ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ xDrive ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਚੁਸਤ, ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਟਿਊਨਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. xDrive ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ, ਅਖੌਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੱਲ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ X1, X3, X5, ਅਤੇ X6 ਵੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ xDrive

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, xDrive ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ 100 ms ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕੇ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਗਭਗ 200 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਬੀਤ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, xDrive ਸਿਸਟਮ ਸੰਕੁਚਿਤ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਿਸਟਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੰਵੇਦਕ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ - ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਦਸਾਂ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, xDrive ਇੰਜਣ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਸਕਿਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਨ ਟੋਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਤਬਦੀਲੀ ਡੀਐਸਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. xDrive ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ DSC ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਐਸਸੀ ਸਿਸਟਮ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਵੰਡ ਖੁਦ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਜਾਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੋਵੇ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ), ਸਿਸਟਮ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ drivingੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੇਗੀ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸੈਂਟਰ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਤਹਾਂ (ਬਰਫ, ਬਰਫ, ਚਿੱਕੜ) 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਹੋਣ? ਸਿਰਫ ਡੀਪੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ 100% ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਪੀਸੀ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕੰਟਰੋਲ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ BMW X6 ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ. ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, 100% ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜੇ ਬਰਫ ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਐਸਫਾਲਟ ਤੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਦੋਹਾਂ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤ 50:50 ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਪਕੜ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਡੀਐਸਸੀ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ.

xDrive ਸਿਸਟਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਭਗ 100 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। xDrive ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 75 ਅਤੇ 80 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।